莫妮卡貝魯奇平複了心情之後，繼續念道:“阿普利亞摩托車車廠成立於1962年，由貝吉奧樹創立於威尼斯，阿普利亞剛成立之初是生產自行車的。”

    “在1968年，貝吉奧樹的兒子接管了工廠，阿普利亞開始生產摩托車。”

    “1974年，阿普利亞生產出第一輛用於比賽的越野摩托。”

    “在1978年，車手駕駛阿普利亞機車取得了世界摩托車越野錦標賽第六名的好成績，這是當前意大利車手從未取得的最好成績。”

    “也因此，阿普利亞的聲譽擴大，國外市場對阿普利亞機車的興趣與日俱增，阿普利亞乘機進入國際市場。”

    “之後阿普利亞在歐洲兩輪摩托車市場蕭條的情況下，阿普利亞繼續高歌猛進，在去年退推出了TL320的試驗機車。”

    “綜合各方麵來講，阿普利亞是一個非常適合收購的品牌。”

    “既然適合收購，那就收購過來好了，反正摩托車集團也不能隻有一兩個品牌！”李誌文無所謂的說道。

    而莫妮卡貝魯奇不理會李誌文的自言自語，繼續念道:“莫托古茲成立於1921年，由卡羅古茲和喬治帕羅迪創建於科摩湖東畔。”

    “五十年代是莫托古茲輝煌的時期，但是由於意大利經濟好轉，人們越來越多的購買汽車，而不是摩托車，導致整個摩托車行業陷入萎縮，而莫托古茲也一樣沒落了。”

    “之後再1967年，卡羅古茲去世後的第三年，莫托古茲被賣給了一家叫曲羅的公司。”

    “這家公司推出了一些挽救危機的有效措施，比如生產低價位機動腳踏兩用車的同時，開發一些巡般摩托。”

    “但是這些措施並不能緩解摩托車整體市場的萎縮，所以莫托古茲在曲羅公司手半死不活的生存著。”

    “但是曲羅公司的這些舉措並不能解決整個摩托車行業，所以曲羅公司在這些年運營莫托古茲的時間中，也認識到了莫托古茲的不可複興，此時正在尋找接盤的買家，但是都不太如意。”莫妮卡貝魯奇說道。

    李誌文知道，摩托車行業遲早會成為愛好者的遊戲，至於作為代步工具，也會慢慢退出事業。

    就像後世的很多城市都禁止摩托車進入市區，所以後世很多的摩托車都會成為愛好者為愛發電的工具。

    當然此時的歐洲摩托車市場萎縮，並不代表著摩托車這個交通工具退出了曆史的舞台。

    相反李誌文覺得大有可為，不為其他，就為祖國的大片市場等著開發。

    此時的京城被稱為自行車城市，而隨著國家經濟的發展，自行車遠遠滿足不了人們的需求。

    所以一種新的交通工具必然會出現，而摩托車就是取代自行車的交通工具，更準切這好說，其實應該是兩輪電動車。

    不過那種東西沒什難度，李誌文收購了摩托車品牌後，就考慮投入資金把這個電動車搞出來，絕對是一個利器。

    以後李誌文會把其中一兩個品牌下放，做成低端品牌衝銷量，然後一些高端品牌維持原樣，繼續專注賽車市場。

    再然後李誌文會想辦法在鵬城開設機車工廠，將低端品牌打入大陸市場。

    當然這說的低端品牌並不是指的低質量產品，而是相較於高端品牌而言，可以讓大陸人接受的價格。

    “阿古斯塔，1945年成立於米蘭附近，在1958年到1974年，阿古斯塔連續連續十七屆取得500GP冠軍，”