1969年，董氏創造性地將 7艘舊散裝勝利型貨輪，改成貨櫃船，貨櫃須全部放置於甲板上，重心不穩，董氏在艙底放重物以求平衡。

    次年，注冊東方海外貨櫃航運公司, 開辦全船貨櫃業務，定期航行漂亮國西海岸。

    隨後，董浩雲在日本訂了七艘高速貨櫃輪。董浩雲對航運新科技興趣濃鬱，目光獨到，作風果敢。

    當時美國華裔學者卡保奇設計出半潛式船型，半潛式隻通過實驗室船池試驗，而無船廠建造、船東使用先例。董氏大膽采用卡保奇半潛式, 交日本佐世保船廠建造 1.2萬噸級的多功能客貨船, 取名東方皇後號。

    東方皇後試航取得非常滿意的效果，不僅比傳統船型的船早兩三天航抵美國西海岸，還減少油耗 30％。

    由於東方皇後的成功，卡保奇船型引起世界航運界的重視，不少船東紛紛訂造卡保奇船型的船。

    董浩雲在訂造的太平洋光榮號上，在煙囪裝有大容量鍋爐，利用煙囪四百度高溫的廢氣做鍋爐燃源，產生大量蒸汽帶動發電機。電力可供航行時油泵、水泵及生活用電。該輪航行，每24小時省柴油2.5噸。

    1966年，董浩雲一氣在日本訂造六艘 22.7萬噸級油輪，油輪采用美國通用電氣公司最新研製的“重熱”裝置，這種超大型油輪又獲得低耗油的滿意效果。6艘油輪分別取名為：維運、維動、維產、維生、維力、維量。

    將船名後一個字連綴起來，便是一句口號：“運動產生力量”。

    1974年，東方海外巨型貨櫃船“香港貨櫃”下水，該船采用大口徑低速柴油機，造價雖高，耗油特省，另配有人造衛星導航裝置。

    董浩雲是航運業進入巨型油輪時代的領潮人。

    1958年，他向日本船廠訂造第一般油輪大西洋信心號, 交美國鋼鐵公司長期租用。

    到 1959年，他的另一艘東方巨人號油輪下水，該輪載重七萬噸，是**用油輪的兩倍。董氏擁有的油輪總噸位，與當時希臘著名船王奧納西斯的油輪總噸位相同。

    1980年 12月 19日，海上巨人號在日本下水，它以載重56.5萬噸級摘取世界最大油輪桂冠，轟動全球航運界。迄今，仍是世界最大超級巨型油輪。

    香港的老一代船王為許愛周。從四十年代未初起，上海船東紛紛搶灘香港，群雄鬧海，其勢洶湧。

    1957年，老船王許愛周棄舟登陸，成立中建企業公司，全麵進軍房地產。川昌航業仍在經營，僅維持原有船隊規模不變。

    有人說，許受周是在上海船幫的夾擊下, 敗陣逃岸的。

    上海船商名聲鵲起，許氏川昌漸漸沉寂，這是公認的事實。

    在上海船商中，最先贏得巨大聲譽的當屬董浩雲。許退董進，50年代未，董浩雲取代老船王許愛周，成為新一代船王。

    在董浩雲事業的鼎盛期，他共擁有一百三十餘艘輪船，總噸位逾一千萬噸，相當於全蘇聯的商船隊總噸位的一半多。

    因董氏的公司曾在灣北注冊，本人曾持有灣灣身份證，故未獲得英皇室的授銜封爵。

    但他與英皇室及內閣均保持良好關係。1981年，董浩雲訪美，受到根的接見。董氏還是摩納哥王國駐香港名譽領事。

    到 70年代，包玉剛的環球集團迅速崛起。包氏、董氏同時被國際航運界列為“世界七大船王”。

    美國《紐約時報》稱董浩雲是“世界最大獨立船東”。董浩雲靠什而成功的呢？這就是他常說的一句話：“地球表麵 3/4是海洋，我們應該有信心征服海洋。”

    董浩雲終身從事航運業，他認為：“船隻不僅可以運載貨物，還可以作為交流思想的工具。”

    1970年 9月，董氏斥資 320萬美元，買下退役的豪華郵輪伊麗莎白皇後號。隨後投入 600萬美元進行內裝修，將它改為與聯合國教科文組織共同管理的“海上學府”。

    1972年 1月 9日，當改造工程即告竣工時，泊在香港海港的 3.8萬噸級巨輪不幸失火，被毀沉沒。

    其後打撈出水，拆卸當廢鐵出售。該船已投保，董氏以所得保險費作為股金，成為英國保險公司大股東。

    海上學府夭折，董氏痛心疾首，但投資教育之誌不泯。之後，他購入漂亮國一艘萬噸級的較小郵輪大西洋號，改造成“宇宙學府”。

    宇宙學府附屬漂亮國匹茲堡大學，董氏教育基金會提供獎學金，東方海外負責營運。

    董氏為宇宙學府董事會主席，教授來自四十個國家的著名學府，學生則是從亞洲各大學遴選的優秀生。

    宇宙學府周遊列國，有助於學生開拓視野，加強與各國文化的交流。每期學生約五百名，專修文理各科。

    1980年 6月 23日，董浩雲獲美國成就學院金碟獎。

    董浩雲在香港，有兩件事最為轟動：一是海上學府——伊麗莎白皇後號毀於大火；二是董氏致香港傳媒的一封公開信，輿論界就“董浩雲與包玉剛，誰是真正的世界船王”鬧得沸沸揚揚。

    二十世紀六七十年代，世界輿論談起世界級船王，皆不約而同把目光盯到希臘、挪威的大船商身上。美、英、日等國也有特大型航運公司，但都不是獨立船商，而淪落為公眾公司。

    談起世界級船王，首推希臘的奧納西斯。人們對奧氏的興趣，桃色新聞更勝於航運本身。

    奧氏頻頻更換美豔女伴，尤其是他娶了美國已故肯尼迪的遺孀傑奎琳，猶如世界傳媒的核爆炸。

    奧氏的連襟、希臘船王尼亞哥斯亦不相上下，娶美國汽車大王福特的女兒為妻，名噪一時。

    歐美傳媒一向忽視華人，尤其是包玉剛、董浩雲等華人船王不會製造桃色新聞，自然受到西方記者的冷落，世界船王排座次，也自然會把包氏董氏遺漏掉。

    1971年秋，在倫敦至普利茅斯的火車頭等車廂，包玉剛對麵坐著一位英國紳士。

    紳士問包氏是日本人嗎？包氏說是中國人，說準確一點，是香港的中國人。

    紳士立即表示出莫大的興趣，與包氏聊起來。當他得知包氏是搞航運業的，問包氏有多少船。包氏說：“有一點點，具體數記不太清楚。”

    紳士一愣，甚是驚奇，記不清楚，那不是有很多嗎？香港那小地方，會有這大的華人船商？他問道：“有奧納西斯先生那多嗎？”

    包氏說：“大概有吧，可能會有尼亞哥斯和奧納西斯兩個連襟加起來差不多。”