看到太古洋行的介紹，李誌文陷入沉思。

    看來要解決燃眉之急，找太古洋行是非常正確的，畢竟太古紡織占香江紡織市場的兩成。

    當然李誌文也不可能一直靠著太古洋行，還需要各個擊破，打破滬上幫的圍堵。

    而這個人李誌文看完介紹就決定將目光轉向曹光標。

    曹光標此人雖然屬於滬上幫的一員，但是此人相對於其他三人來講生意做的並不大。

    另一方麵來講,其他三人除了紡織生意，還有別的生意。

    假使紡織生意敗落，家族生意也不會有太大的影響。

    而曹光標則不同，曹光標此人隻有這幾間紡織工廠，要是紡織工廠敗落了，家族生意也就敗落了。

    曹光標這次出來蹦躂,完全是因為被大勢裹挾罷了。

    當然其實李誌文也不需要這樣硬鋼，隻要找個中人說和也可以。

    包玉鋼就是一個很好的例子,包玉鋼雖然是寧波人,但是在來到香江之前，可是一直在滬上工作的。

    而且還是當初滬上央行的總經理，這地位接觸到了太多太多當初滬上來香江的商人了，所以與他們有密切的關係。

    但是李誌文並不想找這個中人說和，反而想殺雞駭猴。

    畢竟在李誌文看來，此時之所以滬上幫會起騷亂，最重要的原因就是李誌文此時的名聲在香江不顯。

    當然李誌文選中曹光標還更有一個深層次的原因是李誌文知道曹光標之後有一件事，曹光標會和太古洋行對上。

    曹光標和其他三人還有本質的區別，其他三人是純粹的商人，而曹光標還兼有一定的民族氣節。

    這也是李誌文不願意將曹光標也一棍子打死的原因。

    曹光標和太古洋行對上是因為香江的航空業。

    眾所周知，太古洋行的國泰航空是整個香江唯一的一家航空公司。

    所以在香江危機結束後，曹光標想再來辦一家航空公司，以此來抵消英資勢力。

    從這也可以看出曹光標是有一定民族氣節的，但是很可惜，曹光標失敗了，而事情是這樣的。

    香江啟德機場為華夏商人何氏、區德填海初建，二十年代後期啟用,為軍用商用混合機場。

    在那以後多次填海擴建，現在的麵積為二十一平方公，是世界麵積最小，效率最高的國際化市區機場。

    現有三十八家航空公司開設聯係香江的航線，據1981年資料，每周有六百五十七次香江至世界七十個城市的定期航班。

    1981年進出啟德機場的航機為94300渠次，旅客總數為1620萬人次。

    香江的航空公司有：成立於1946年的國來航空公司，該公司基本壟斷香江的航空業，香江空運貨站公司，是香江貨運壟斷性企業。

    啟德機場主要建築由停機坪、跑道、客運大廈、空運貨站大廈等構成。停機坪可同時停泊四十架客貨飛機；跑道長3390米，大部分線段在海麵，可供各種大型飛機起飛降落。

    客運大廈先後擴建5次，共6層高。一二層為候機大廳及出入港；三至五層為各航空公司辦事處；六層為指揮塔。空運貨站年處理貨物能力為七十萬公噸，是世界處理貨物最大的空運港。

    啟德機場與九龍東南角閉市緊連，限製了市區建築高度，噪音很大——飛機幾乎是貼著九龍城商業區的房頂降落。

    另一方麵，機場使用已臨近飽和線，不可能再擴建。

    國泰航空是太古集團的骨幹企業，太古洋行在1867年創建於上海。二戰前,其基地主要在上海、香江兩地。

    五十年代初起。大古的投資重心放在香江,海外投資隻占總投資的兩成。

    而因為此原因,太古洋行躲過了七十年代大批量的英資洋行被華資公司收購。

    畢竟在整個英資洋行向海外投資擴張中，很多投資的都是不良資產，而這些不良資產也是導致拖垮很多英資洋行的主要原因。

    傑出代表就是和記黃埔了，當然怡和洋行也算，不過怡和洋行斷尾求生，算是躲過一劫。

    而不那熱衷投資海外的太古洋行，同樣躲過了那場華資收購潮，不過這個時空會不會躲過就不得而知了。

    大古洋行的傳統業務是貿易，航運、船塢、製造。

    在華資船王未崛起前，太古船隊是英資航運界最龐大的一支。太古船塢與海軍船塢、黃埔船塢井列力香江三大造船、修船基地。

    國泰航空成立於1946年，是第一間在港莊冊的本地航空公司，創始人為美籍及奧籍商人。

    1948年，香江空難頻繁，國泰航空陷入危機，太古洋行的施懷雅家族在港府的支持下，趁機進行收購。

    太古洋行接手國泰，僅一架客機。當時的乘客迷信英航、美航、法航，國泰的日子非常不好過，更不要去談什盈利。https://

    但國泰占盡地利。港府按照國際慣例，實行一家公司一條航線。比如巴黎至香江一條航線，隻許可法航這一家公司營運。

    根據對等關係，香江本地航空公司也在這條航線設立航班，航班對等。如法航一周兩個航班，香江本地唯一的航空公司國泰，也可設同等航班，隻是航班日期時間錯開。

    航線、航班等事宜，均在兩地政府的參與下由雙方談判裁定。

    這種互對互等的方針，直到如今，仍未完全實施，但仍為國泰的發展開辟了廣闊的空間。

    國泰航空不遺餘力購買最先進的飛機。五十年代中期起，英產的子爵708客機，是國泰的主要機型。

    進入六十年代，國泰成了美國波音公司的大客戶。由於飛機先進，服務優良，國泰聲音日隆，盈利逐年上升。

    另外，大古還擁有香江飛機工程、航空服務、航空食品等業務；持有香江貨運站30％股權。太古基本壟斷了香江的航空業。

    在那個時空的1984年10月，中英之間有關航空業的條款是這樣的：“在香江注冊並以香江為主要經營地的航空公司與民用航空有關的行業可繼續經營。”

    當時的曹光標反複揣摩這句話，由衷欣慰，他放棄了投資地產的初衷，轉到空中，欲與國泰分一杯羹。

    曹氏同時相信，華夏在收回香江後，不僅會排斥英國的政治勢力，連享盡百多年無形利益的英資，也將會排擠出局。

    於是1985年7月，在曹光標的積極鼓動與籌劃下，港龍航空公司宣布成立，曹光標出任董事長。

    曹光標大力鼓吹振興民族航空事業，不能再容忍英資航空公司獨霸香江的領空。

    在香江的曆次商戰中，沒有一次像現在這樣，帶有濃鬱的zz色彩。

    輿論均認為，曹光標的目的，是要在香江取代國泰。而國泰航空更是這樣認為的，這對施懷雅家族，不啻聽到了喪鍾。空中爭霸戰一觸即發。

    施約克·施懷雅爵士於1983年逝世，他是太古洋行最傑出的大班。

    老施懷雅死後，家族事業由施約翰·施懷雅、施雅迪·施懷雅兄弟共同打理。根深蒂固、實力雄厚的施懷雅家族，害怕港龍主席曹光標嗎？

    答案當然是否定的。但他們害怕曹光標聲稱的華資背景。