科舉後不久，陳慶來到了陝州視察，隨著雍王國管理的疆域不斷擴大，陳慶也越來越深刻感受到了交通和通信限製對管理龐大疆域的影響。

    通信方麵已經有所改善，通過鴿信、鷹信是一方麵，另一方麵，他們開始在各地恢複北宋時期的驛站，鼓勵發展民間快遞業，他們有足夠的戰馬，最快的金牌急腳遞通過不斷換馬，便能以日行四百的速度送信，關中發出的官文，隻要十天時間就能抵達揚州。

    這是最快的速度，但成本也最高，適合緊急公文或者商業信函，比如商人在京兆櫃坊辦理揚州取錢，櫃坊就通過金牌急腳遞將存單中的一份底單、押密以及半截玉珮等重要信息送去揚州櫃坊，商人到揚州後，就能在揚州櫃坊輕鬆取幾千貫錢甚至上萬貫錢，雖然櫃坊收取的牙傭錢要數十貫，但相比千迢迢運錢去揚州的安全和運費，幾十貫錢真不算什，商人也願意出這筆錢。

    從秦朝開始，曆朝曆代都要修直道或者官道，就是為了改善交通運輸，縮短通信時間。

    雍王國的官道很完善，四通八達，這也得益於北宋在唐朝的基礎上大力修繕官道，但關中和中原地區的水運卻一直是個大問題。

    水運極其重要，大宗物資運輸基本上都靠水運，陸路運輸成本太高，陳慶也極其重視水運，大量物資可以通過渭河和天寶渠從黃河直接用船運到京兆。

    但黃河水運有一個很大的腸梗阻，從秦漢以來一直就嚴重影響中原、河北到關中的航運，那就是陝州的三門峽。

    陝州的黃河上，有兩塊小島一般的巨石橫臥在水麵上，巨石是島，搬不走的，兩塊巨石和兩岸之間就形成三條急流水道，像三座水門，故名三門峽。

    三座水門分別叫做鬼門、神門和人門，鬼門險惡，神門湍急，人門和緩，往來船隻大多從人門通過，但人門水下暗礁交錯，河中巨石屹立，漩渦重重，行船困難，事故常發。

    開元年間，宰相裴耀卿在三門峽以東修建集津倉，又在三門以西修建鹽倉，另外在陝州西南修建太原倉，他組織大量民夫在東西兩倉之間開鑿十八陸路，漕運糧食到三門峽以東存放在集津倉，再通過十八陸路運到三門峽以西進入鹽倉，這樣就避開三門峽之險，然後再以漕船運往京師。

    到了天寶三年，陝州太守韋堅再度治理三門峽，在岩壁上重修棧道，由纖夫挽繩拉船通行，運輸糧食貨物不用再走陸路，用小型船隻也能運過三門峽。

    但就算有纖夫，吃水深的大型船隻依舊無法通過人門，隻要是水下有礁石，吃水深很容易觸礁。

    陳慶從河北運送物資的萬石海船就無法通過三門峽，在陝州換成小船通過三門峽，然後再換三千石的貨船前往京兆，要兩次卸貨裝貨，非常麻煩，而且很容易觸礁，人船貨皆毀。

    很多商人在陝州這一段不得不改走陸路進關中，再走水運，以防止貨物損毀。

    隨著雍國建立，已決定在京兆定都，那三門峽的航運治理就勢在必行了。

    陳慶在工部侍郎呂緯的陪同下，站在黃河邊的高山上，遠遠眺望著兩塊巨大的岩島，但在岩島的前麵，還有一塊儼如鯊魚翅一般的巨型岩石，正是它存在，使水流變成格外湍急和不可捉摸。

    呂緯指著遠處的鯊魚翅道：“那塊巨石使水流變成格外湍急，格外詭異，船隻經過它時，稍不留神就會被水流帶進鬼門或者神門，那就是九死一生了，必須憑借掌舵人高超的技術才能將船隻帶去人門。”

    陳慶感覺這話有些危言聳聽，眉頭不由微微一皺道：“我們第一批從燕山府運來的財富用了幾千艘小船通過三門峽，無一損毀，難道每艘小船的船夫都有高超技術？”

    呂緯微微笑道：“除了技術高超的船夫外，還有另一種辦法可以使船隻平安渡過人門。”

    “什辦法？”

    “殿下能看到對岸的山崖嗎？”

    此時太陽高照，河麵霧氣消散，使人格外看得遠，陳慶的目力過人，他也隻隱隱看見對岸山崖似乎有一些黑點，“我看見了很細小的黑點！”