南山汽車最近很火。

    不管是國貨之光還是N5，都賣的非常好。

    在消費者的口中，已經形成了一定的口碑。

    不過，蕭輝卻是知道南山汽車的發展，其實也沒有那順利。

    正在開發的NS3項目，遇到了不少的問題。

    從6月啟動到現在，已經過去了4個月了。

    在有完全成熟的圖紙數據和開模數據的情況下，正常來說，大部分的零件都已經可以隨時交付樣件了。

    畢竟哪怕是四門兩蓋這種需要使用大型模具的零件，它們的準備周期，也就是半年時間。

    而去掉一個多月的設計時間，以及通過加班壓縮，4個月也是可以出樣品了。

    “蕭總，這一次我們出問題的主要是發動機。

    南山汽車成立至今，從來沒有製作過3.5L的發動機。

    哪怕是有相關的圖紙數據作為參考，也是磕磕碰碰的遇到了不少的問題。”

    王富貴有點忐忑的坐在蕭輝對麵，給他匯報零件準備中遇到的問題。

    從NS3項目啟動至今，陸陸續續的都遇到了一些問題。

    不過方法總比問題多，整體來說，還是順利的推進到了今天。

    可是，一直生產不出合格的發動機出來，這就有點要命了。

    要知道NS5可是一款7座中大型SUV，整車重量差不多有兩噸。

    這種級別的車型，如果發動機不行的話，那絕對是賣不好的。

    之前大家有討論過是不是可以使用N5上的2.0L發動機，不過驗證了一番之後，就知道2.0L是絕對不夠用的。

    到時候隨便一個坡都爬不上去，那臉就丟大了。

    “發動機現在具體是遇到了什問題？”

    蕭輝倒也沒有一聽碰到問題了，就在那破口大罵。

    這不是解決問題的辦法。

    “我們的每一個零件，基本上都是符合圖紙要求的。

    但是組裝出來的發動機，很多地方的精度卻是跟圖紙要求的有差異。

    技術部和研究中心一起分析了很久，暫時沒有找到解決的辦法。”

    王富貴說的這個問題，可以說是不少自主品牌企業都碰到過的問題。

    特別是在組裝發動機上麵。

    網上有個說法，一台車的零件，哪怕是一模一樣，你放在東洋組裝，這車可以正常使用二十年，基本上不會出什問題。

    而如果放在東南亞組裝，用個十年也沒什問題。

    但是放在國內，可能五年後就會開始有這種那種小毛病了。

    這種說法雖然很是誇張，但是也從某個角度上說明了華夏的工業現在麵臨的問題。

    有些東西，你覺得差不多就行了。

    但是差一點，最終可能就差很多。

    一個零件的公差帶是有個區間的，看起來你都符合要求了。

    但是這個零件朝上公差偏一點，那個零件朝上公差偏一點，組裝後公差累計起來，那就超標了。

    這個時候你要是去找零部件供應商，人家會信誓旦旦的拿出圖紙和零件，說我沒有問題啊。

    “漢州和明州的新工廠，要盡可能的提高自動化生產率。

    能夠使用機器人的，就不要用人工。”