南山汽車在南城的工廠，現在是屬於滿負荷在運行。

    產能已經達到了規劃的150%以上，沒有增產空間了。

    甚至這種“007”模式下的運營狀態，也是不能長期持續的。

    等到明州工廠和漢州工廠投產之後，肯定要轉移一部分過去。

    但是，轉移的幾十萬年產能，到底給到哪個工廠,也是很多人都關心的事情。

    喬珊珊前幾天陪著明州那邊的人過來參觀訪問，話話外其實都是在問未來新車型規劃的事情。

    畢竟，按照節奏，一期工程在今年底就可以完工。

    二期在明年底也能建成。

    到時候南山汽車的產能一下就暴增到了180萬，哪有那多的車來生產？

    “蕭總，繼續推出更多的SUV，我覺得挺好的，但是生產硬派越野車，這個有市場嗎？”

    南山汽車內部，正在進行一場影響深遠的會議。

    除了XH1之外，其他新車型都已經量產。

    不管是正常的發展需求，還是為了明州和漢州工廠的產能考慮，都有必要推出更多的車型。

    “我覺得鄭部長的意見是有道理的，現在我們有N5和N7兩款SUV，完全可以再推出一款比N5小的緊湊型SUV，然後也可以考慮推出一款大型SUV。

    這種意見被市場證明了的車型，顯然是要穩妥一些。”

    向昌樂對開發硬派SUV，也是有點擔憂的。

    在他看來，這種車型，實在是太小眾了。

    “是啊，從南城這邊騰挪一款車型出去，再開發兩款新的城市SUV，基本明州和漢州工廠一期的產能就已經填補上去了。”

    李金明作為財務部長，也是希望公司的車型規劃能夠保守一些。

    這樣有更加明確的預期性。

    要不然的話，萬一到時候新車型不好賣,損失就很大了。

    “N3、N5、N6、N7、N8,這一係列的城市SUV，自然也是都需要的。

    不過明州工廠我想給它一個不一樣的定位。

    讓它成為專門生產硬派越野車的工廠。

    為此，我準備先啟動一款中型越野車和中大型越野車，都是使用非承載式車身，讓我們南山汽車的SUV成為真正的拳頭產品。”

    雖然在大家心中，硬派越野車的舒適性不高，市場很小。

    但是蕭輝很清楚，這個市場其實一直存在的。

    伴隨著華夏經濟的高速發展，這個市場還在不斷的擴大。

    另外，哪怕是沒有越野需求的人，也會有一部人因為硬派越野車粗狂的外觀和選擇購買。

    畢竟，到了一定的層次，購車就不僅僅是代步了。

    “非承載式車身的成本會高一截，並且硬派越野車對動力和底盤的性能要求都會高很多。

    同樣的一款中型越野車，它會比N5的成本高一截呢。”

    王富貴最關心的顯然還是成本。

    到時候這些壓力都是要采購部來承擔的。

    “這個好說，把成本在售價上反應就行了。

    目前市場上的硬派越野車非常的少，除了京都汽車的產品之外，其他的都是進口貨。

    動不動就是三五十萬的售價,還是太高了。

    到時候我們隻要把售價打壓到19.99萬,就有足夠的競爭力了。”