2009年的第一個工作日，南山汽車跟往常一樣召開部長例會。

    大家原本以為新年的第一個例會應該不會談什特別重大的事情。

    結果沒想到蕭輝一上來就是說了一件大事。

    “從國貨之光開始，我們的熱門車型已經陸續到了需要考慮產品換代的時候了。

    這幾年，國家的政策變化，大家也都看的很清楚。

    麵向未來的產品，公司將推進發動機向渦輪增壓方向轉型。

    除了微型汽車使用的1.0發動機之外，其他車型將來全部會使用渦輪增壓發動機。”

    渦輪增壓本身不是什新技術。

    幾十年前就有不少車企在使用了。

    但是在過去的幾十年頭,    它的發展並不是很快。

    這麵有方方麵麵的問題。

    但是伴隨著華夏對於小排量發動機和低油耗的推動，發動機渦輪增壓化是一個趨勢。

    舉個例子，同樣是n5車型，如果使用普通發動機，那至少需要2.0l以上的排量才能滿足動力需求，工況油耗也能去到七個油。

    但是如果采用了渦輪增壓發動機,    那基本上1.5t就能滿足要求了。

    很多人可能感受不到這個事情的影響。

    一方麵，1.5t發動機的油耗會比2.0l的低一些。

    另外一方麵,    1.5排量的車型,    消費稅跟2.0是不一樣的。

    “蕭總，目前市麵上主要就是小眾汽車的渦輪增壓發動機技術推廣的力度比較大，其他各家普遍還是使用自然吸氣發動機。

    我們現在的發動機技術水平是領先於其他對手的，是不是可以考慮緩個幾年再考慮變更？”

    鄭誌華首先站出來發表了意見。

    作為銷售部部長，他是比較擔心換了動力總成之後，消費者的認可度會下降。

    這樣的風險是比較大的。

    “鄭部長說的有一定道理，正常一款發動機要換代，都是要使用十年以上的時間。

    我們這些產品如果現在就開始考慮新的動力總成的話，那普遍就使用了三五年的時間。

    這從成本上來說，其實是不大劃算的。”

    采購部部長王富貴也站出來支持鄭誌華。

    雖然很多時候銷售部跟采購部的意見是不一樣的。

    但是在現在這件事情上麵，王富貴跟鄭誌華的觀點是比較一致的。

    “生產方麵倒是都問題不大，不管是渦輪增壓發動機還是自然吸氣發動機，組裝工藝沒有特別大的不同。”

    生產部部長戴漢彪在那和稀泥。

    這個事情他本來就不適合發表太多的觀點。

    “從現在開始研究開發新一代的動力總成，我是完全讚成的。

    不過到時候用在哪些車型上麵,    這個可以好好的再探討一下。”

    向昌樂自然是希望研究中心這邊的任務能夠多一點。

    要不然研究中心現在占據了公司非常多的資源，老是沒有什活幹的話，他這個院長的壓力也是很大的。

    “1.5t、2.0t、3.0t,    這三款渦輪增壓發動機將會是今後我們的主力發動機，這個方向是不會改變的。