風波基本平息之後，葉舟也完成了他的一切準備工作。

    關於核反應堆的常識基本學完，研究所也終於完成了初步的組建，而今天，就是他的研究所正式掛牌的日子。

    這間研究所配備的實驗室主要集中在無機固體材料方麵，包括材料合成實驗室、加工、測試分析、金相、XRD測試和結構計算等等一係列的實驗室。

    至於跟發動機直接相關的那些領域，比如氣熱動力學、燃燒學之類的，無論是對實驗設施還是人員專業度都有極高的要求, 他從一開始就沒打算放到自己的研究所來，隻是要求陳昊協調國內最著名的606研究所配合，給他提供試製和實驗的條件。

    但是，他同時也設置了專門的理論研發部門，除了基礎的數學、物理學、化學領域的學者作為外圍顧問外，他還招聘了數量眾多的航發領域的理論工程師進入研究所，這些工程師的工作既簡單又複雜，那就是要對GE-9X進行逆向工程，徹底吃透這台發動機的基本原理之後，再將發動機技術跟熒鐵材料結合，一步到位試製出超大推力的國產發動機。

    掛牌儀式上，葉舟沒有去發表什激動人心的講話，隻是簡單地宣布了實驗室未來的目標後，便直接下發了第一個研發任務。

    試製星岩材料。

    這隻是一個練手的項目，目的隻是在於讓這間研究所盡快穩定地運轉起來，把各個部門的協同性拉上來。

    而在此之前，他也根據模擬器灌輸的知識，完成了對GE-9X圖紙的拆解工作, 等星岩項目一完成, 就可以把航發的理論研究和熒鐵的合成研究提上日程。

    當初模擬器中提取的GE-9X設計圖紙並不是一份簡單的“結構圖”那簡單, 而是包含了冷熱雙態雙圖紙、結構優化MDO備注、公差、表麵粗糙度、各部件材料分析報告等等一係列內容在內的完整設計圖。

    可以說, 憑借這份圖紙，國內的工廠完全可以在花費一定時間之後，100%複製出這台發動機。

    但是，這對葉舟沒有任何意義。

    因為這是一台大涵道比的商用發動機，即使製造出來，也隻能應用在商業領域，對國內的戰鬥機、轟炸機發動機研發的促進作用約等於0。

    他需要做的是，一方麵組織工程師對這份設計圖進行逆向工程，搞清楚每一個設計的原理，從而將關鍵技術反哺國內的發動機設計和製造研究，真正製造出我們自有的“巨龍之心”；另一方麵，找一個合適的廠家，直接複製發動機，從而解除國產商用大飛機的燃眉之急。

    所以，這是一個兩步走的戰略。

    工程師需要對發動機設計的每一個細節都進行理論固化，反推出理論依據，然後提出應用建議。

    這個過程最保守的估計、在不遇到任何理論盲區的情況下，也需要至少半年的時間, 因為人力和資源的投入並不能對其進行有效加速。

    不過等到進入地麵試驗環節之後，葉舟就有提高效率的方法了。

    也很簡單, 就是飽和試驗。

    調集國內所有有能力製造航空發動機的企業力量，不計代價地去進行生產和測試，畢竟事關國之重器，付出超量的資源也是應該的。

    當然，話雖然是這說，但客觀的物理規律是不能改變的，這個實驗的過程仍舊需要以月甚至年來計算，即使在國內這樣舉國體製的支持下，一台軍用航發的試製保守也需要6個月以上的時間---這是樂觀情況，並且是必須基於已有發動機的改進優化，而不是從頭開始研發新的發動機。

    一台可靠的軍用航發，研發周期最短也需要120個月以上，而太行發動機的研發周期長達27年，這就足以說明發動機研發的難度了。

    至於複製發動機這方麵，葉舟準備在成飛和蜀飛中挑選一個，他們應該是國內唯一有能力去複製這台GE-9X的企業。

    按照他的估計，首次複製的時間不會太短，但因為完備到幾乎無可挑剔的圖紙，也不會太長。

    樂觀估計的話，大概也需要兩個月，這已經算是極快的速度了。

    畢竟GE公司一年能夠交付的航發也不過是2200台左右，那還是在製造工藝極度成熟的情況下才實現的。

    葉舟的目標不在於實現發動機的流水線生產，他隻需要盯著第一台發動機完成地麵試驗，達到可以商用的標準，就可以撒手不管了，至於後麵的空中實驗和量產工作，那不是他所需要考慮的問題。

    讓官方折騰去吧，他還有更緊要的事情要做，那就是把巨龍之心的全部階段劇情模擬完成，拿到最終獎勵。