蕭良堅持不多接訂單，不拉產能，他作為老板有傲嬌任性的權力，何宏泰、張殷彪等人沒轍。

    這時候梁棠華與電機研究院的負責人已經出現在會議室外，張殷彪看了一眼腕表，不知不覺鴻盈科技的生產協調會議已經超時了，詢問蕭良沒有繼續補充的要說，他作為會議主持人，就宣布會議結束。

    鴻盈科技的其他高級管理、高級工程師陸續離場，何宏泰、張殷彪作為整個星源係的核心成員之一，接下來的會議他們也要全程陪同蕭良參與。

    工作人員走進來調試視頻設備，為下一場會議做準備，蕭良有一通電話打進來，坐長會議桌的一端接聽電話，張殷彪爭分奪秒點上一支煙過癮。

    梁棠華與下一場會議的與會人員走進來。

    “看你們耷拉著臉，蕭老板沒有同意你們的增產計劃啊？？”梁棠華從張殷彪手，將火機跟香煙搶過來，坐在張殷彪與何宏泰中間點上一支煙抽了起來，笑著問道。

    “你借口戒煙，是不是正好自己不用帶煙，能到處蹭煙抽啊！！”張殷彪將火機跟香煙從梁棠華搶回來，“不滿”的說道，“還有，你隨手蹭走打火機的惡習也得改一改，我得先拿回來！”

    “蕭老板給我們開了等兩個月再看情況的空頭支票，”何宏泰朝坐會議桌一頭接聽電話的蕭良呶呶嘴，搖頭無奈的說道，“按照最初的計劃，我們這個月的出貨量應該拉到兩百五十萬部

    (隻)才算合格，設備、人員都是照這個數進行籌劃的，結果才完成80%

    一一馬不停蹄奔走了兩年，速度一下子放慢下來，我們都有些不習慣了！”

    “還是要看第二代iPod播放器頭兩個月的銷量情況啊。”梁棠華感慨道。

    “是啊，”何宏泰說道，“不過，蘋果公司對自己的產品信心應該是最充足的吧，但對第二代iPod頭一年的銷量，最樂觀也僅給出六百萬隻的預測，我們偏要給出一千兩百萬隻的預測。這都嚇得蘋果高層拚命暗示我們不要寄望太高，很顯然是怕他們哪說錯了什話，引起我們的誤會。”

    “你們別在背後蛐蛐我，”蕭良放下手機，朝何宏泰、梁棠華他們說道，“第一代iPod細節方麵有很大不完善的地方，最關鍵的一項就是因為喬布斯本人的頑固，播放器無法兼容微軟電腦係統。就算如此，第一代iP

    od上市半年以來，猶創造了一百萬以上的銷量。蘋果公司去年糟糕的財務表現，迫使喬布斯不得不低下高昂的頭顱做出妥協，單兼容微軟視窗係統一項，第二代iPod的銷量就至少能翻兩倍，但還僅僅是蝴蝶的翅膀，還得考慮疊加效應所產生的巨大影響。毫無疑問，這次就是蘋果公司自己的預測太保守了！”

    梁棠華哈哈一笑，直接插入下一個會議的主題：“我昨天看到王新在線上，就在網上聊了幾句，說是AC公司想是推翻第一階段做的騾車，有了全新的思路？”

    “嗯嗯，”蕭良點了點頭，看向一名走到會議桌旁還沒有坐下來的中年人，說道，“在接通AC視頻會議之前，徐工先將大概的情況給大家介紹一下。”

    徐廷益早年留學美國，後來在通用汽車任職，從事電氣控製開發工作了近十年之久，九五年因國內的父母年老體衰，就申請回到通用在滬市的合資廠車從事生產管理工作。

    九九年徐廷益被聘用為鴻盈科技旗下綠源公司的副總經理，負責鋰電動力高爾夫球車的開發。

    在蝸巢科技、星源時代以及電機研究院的技術基礎上，加上徐廷益自身十多年的技術積累與工作經驗，做一款低速的鋰電動力高爾夫球車簡直就是手拿把捏，百萬年薪加上股票期權，簡直就是送菜上門。

    可惜舒服日子僅僅過了一年，去年九月份往後，他負責協調蝸巢科技、鴻盈科技以及星源時代的資源，對接AC推動力新能源電動汽車開發的銜接、配合工作，就沒有那舒服了。

    特別是蕭良要求這邊盡最大限度，接下所有功能模組及部件的開發與開模製造工作，這些簡直就是噩夢。

    徐廷益待與會者都入座後，先簡單介紹了去年九月中旬AC推動力在獲得蝸巢科技一百萬美元的注資之後，在新能源電動汽車領域所做的兩項主要工作：其一就是在一輛通用EV-1汽車上，利用三個月的時間，拿星源時代的鋰電池動力體係，替代原有的鉛酸電池係統，成功突破五百公的續航程。

    在通用汽車停止EV-1項目之後，這一嚐試在美國引起極大的關注，初步證明了鋰電動力遠比鉛酸電池更強的優越性；即便傳統車企依舊畏懼鋰電的不穩定，不肯輕易接受鋰電動力。

    第二項工作就是對通用EV-1汽車進行改造的同時，AC推動力開始做自己的電動汽車開發。

    經過半年的努力跟這邊的全力配合，第一輛騾車在這個月初算是拚湊出來。

    當然了，蝸巢科技最初僅注入一百萬美元，距離做出真正成熟的新能源電動汽車產品，無疑是杯水車薪。

    哪怕蝸巢科技派出十名中高級工程師長駐矽穀，配合AC推動力的開發工作，實際占到新能源電動汽車團隊的三分之一，不占用AC推動力的人力成本，哪怕徐廷益率領更大規模的團隊在國內做很多無償的配套工作，AC推動力差不多就要將一百萬美元燒完了。

    AC推動力一直以來也在美國積極尋找新的融資。

    不過這段時間風險投資基金，受累納斯達克，境況比AC推動力窘迫多了。

    這個月他們接觸到同是汽車工程師出身、又是新能源電動汽車瘋狂愛好者的投資人科伯德；又或者說是科伯德主動找上門來了。

    科伯德對這一領域有強烈的投資意願，但在電動汽車開發方向上，卻跟推動力現行路線存在嚴重的分歧。

    科伯德早就注意到豐田在歐美推出的混合動力汽車普銳斯，相當一部分購買者，都是私家車道上停放各種超級跑車的高收入人士與社會名流。

    通用已經無限期停止新能源電動汽車開發計劃，但之前推出的四千餘輛EV-1電動車，主要用戶也是具有環保意識的高收入人士與社會名流。

    這一人群並非為了少用燃油，才買入普銳斯，成為EV-1用戶的，新能源電動汽車更多是這群人表達對環境問題不滿情緒，以及想要做改變意願的一種重要方式。

    推動力以星源時代的鋰電動力係統對EV-1進行成功的改造，科伯德第一時間就關注到了。

    不過，他最初並沒有想找推動力合作，而是想組建自己的汽車公司，但與三星、鬆下等電池廠商接觸時，發現這些電池廠商並沒有開發鋰電動力係統的計劃，甚至出於保守，覺得這種行為太過冒險而有意排斥。

    碰了幾次壁後，科伯德這才回過頭來找到AC推動力。

    不過，科伯德的投資是有附帶條件的：首先是他希望AC推動力公司放棄低成本電動汽車開發計劃，而是瞄準環保意識強的高收入人群與社會名流，將跑車與鋰電動力等全新係統結合起來，開發全新的項目。

    還有就是他想將新能源汽車開發項目拿出來成立獨立的公司。

    這一來，他注入三五百萬美元，才能獲得足夠多的股份；甚至他個人都有強烈的意願成為新公司的領導者，至少也應該獲得聯合CEO的職務。

    飛一趟矽穀不容易，蕭良也是約定在上午，美國的夜晚時分，與科伯德進行第一次視頻見麵。