在蘇京墨的阻止之下，蘇昱最終還是上了“光影”。

    這是新人生集團生產的第一輛車，名為“光影”，意義可謂是重大。

    蘇昱之所以這堅持試車，除了想要更了解車的性能，以及他是最合適的試車人以外，也有想做“光影”的第一人。

    所以，他才會迫不及待的想要試車，而且堅持自己先試車，第一個試車的意義是完全不一樣的。

    在坐上“光影”的那一刻，蘇昱的心情都有些澎湃。

    “光影”在車架比普通轎跑小很多，看起來是嬌小玲瓏型，但坐進來後，才會奉獻內部空間其實是很闊綽的。

    大部分的跑車，都是放棄了舒適感，從而讓換取速度的極致，不但不舒服而且會感覺空間狹窄，舒適性是完全比不上轎車。

    而轎跑，則是把轎車和跑車相結合，做到速度和舒適性的平衡，

    大多數的轎跑，就是舒適性比跑車強，但性能落後於跑車，而對比轎車的話，則是舒適性比不上轎車，但性能速度又強於跑車。

    在這三種類型，如果追求性能和速度的話，那隻能是選擇跑車，而如果追求舒適性，則是選擇轎車，而想要速度又想要舒適性，那轎跑自然是不二之選。

    不過，轎跑的內部空間，雖然比跑車要略微大一點，但也是有限的，很難會讓人有空間闊綽的感覺。

    而“光影”是一輛四門轎跑，但車身甚至要小於跑車，這第一眼給人的感覺，就是非常好看，但內部空間應該會非常小，坐進去後，可能會讓人覺得不會年邁舒服，甚至會覺得壓抑。

    但這是錯覺，一種非常離譜的錯覺，隻有坐進“光影”後，才會發現這個認知錯得有多離譜。

    因為，“光影”的內部空間非常大，不但大於跑車，也大於轎跑，比起大多數轎跑的內部空間，也是不遑多讓

    在坐進來後，就發現舒適感是極高的，讓人感覺很舒服，一點都不會壓抑。

    而且，“光影”的座椅，以及布置，都是通過人體工程學而設計，坐在上麵會感覺特別舒服，特別是駕駛座，讓人感覺舒服的同時，又不會讓人鬆懈下來，可以幫助駕駛者提高關注力，可以更加專注於開車。

    別說是久坐，就算是長時間開車，都不會讓人覺得累。

    這種設計，不單單可以降低對身體的負擔和影響，還可以提高開車的安全性。

    當然，“光影”再厲害，也是屬於現代化產品，不是神話產物，自然是不可能會出現什異次元空間之類的東西，還不可能這玄幻。

    這一輛“光影”之所以可以做到車身更小的同時，內部空間更大，那是因為這輛車的部件，都是比同類部件更小。

    比如，“光影”的發動機，就要比普通轎跑的發動機，小一半以上。

    不單單是發動機，而是大部分的部件，都做到縮小一半的體積，而車架也是做到了更薄更加輕。

    在這種情況下，這些部件占用的地方小了很多，自然可以提供給內部空間。