雖然在六年前，皇帝就強迫政事堂搞出一條很短的鐵軌，但是那條鐵軌根本無法正常使用。

    好事多磨，大宋第一條鐵路足足修了六年。

    但這具有劃時代的意義。

    大宋的經濟潛力還遠遠沒有發揮出來。

    主要受到了技術、交通、信息傳遞、人口教育以及傳統理念這些因素的限製。

    技術的提升是需要一個過程的。

    能看在眼改善的就是交通和信息傳遞，以及人口教育。

    當經濟達到一定規模後，傳統理念自然就變了。

    人都是適應時代發展的，不能適應的就會被淘汰，這是不變的真理。

    所以，無論什時候，交通和信息傳遞，都是趙桓要不斷加強的。

    在春節來臨之際，政事堂提交了未來五年的鐵軌規劃藍圖。

    這比公路對大宋的經濟更加有利。

    第一條是東京到幽州的京幽線，它貫穿了濮陽、大名府、正定鎮（石家莊）、真定府、幽州。

    將開封府與河北路、燕雲路串聯了起來。

    第二條是從東京到西京長安的，它貫穿了鄭州、洛陽，西進抵達商洛後，直達長安。

    第三條則是從東京到東都杭州，它貫穿了應天府、徐州、滁州、金陵，最後抵達杭州。

    第四條是從東京城到南都廣州的，它貫穿了許州（許昌）、汝陽、信陽、江陵、潭州（長沙）、衡州，從衡州進入韶州，抵達廣州。

    第五條則是從東京城抵達成都府的，這是一條非常難建成的鐵路。

    蜀道難，難於青天。

    不是說著好玩的。

    但依然規劃進去了。

    而第六條，則是從東京城抵達西南戰區，進入廣南西路，延伸到交州。

    這是一條比京廣線還要長的鐵路，因為西南多山，所以這條鐵路並不直接走西南。

    而是先筆直南下，過江陵府和潭州，再進入廣南西路，經過欽州，進入交州，一直延伸到九龍江平原。

    這可以說是靖康十一年來，耗子最為宏大的提案。

    政事堂預計修建成這六條鐵路，需要消耗的資金將達3億貫錢。

    一貫錢等於465元，如果這樣來換算，需要1395億元。

    而這六條鐵路為大宋帶來的經濟效益，則遠遠不止3億貫，它對未來三十年的運輸都起到了質的改變。

    趙桓願意撥這筆錢去完成這件事。

    隻是，督察院怕是有得忙了。

    如此龐大的一筆錢要撥發下來，不止有多少人興奮得睡不著覺了。

    戰略的規劃做到位後，通常狗屎一樣的執行就能把事情迅速搞砸。

    總之，皇帝的刀子已經磨好了。

    那個**敢在這麵貪得無厭撈錢，就送他全家去見閻王。

    這種利國利民，利在千秋的事情，是決不允許有任何差池的。

    朝廷的鐵路規劃一出來，幾乎整個大宋的商人們都聞風而動。

    這件事牽連之廣，幾乎覆蓋了大宋當今主要的州府。

    當年的楊廣挖一條運河都動用了百萬人。

    如今，雖說技術進步了，但六條鐵路，這調動的人數，怕是沒有個三百萬也有兩百萬了。

    大宋鐵道司已經緊鑼密鼓再籌劃著各地的人員招募計劃。

    大宋邸報也對鐵路提案一事進行了大規模的報道。

    百姓們對鐵路的認知並不深刻，隻是看著熱鬧。

    但這一年的大宋，已經有不少專門研究經濟的學者。

    他們一致認為，朝廷在做一件開天辟地的大事。

    皇帝的遠見當今無人能敵。

    朝廷的鐵路在民間的商人圈子炒的沸沸揚揚。

    同時，廣南新府的港口也受到了許多人關注。

    已經有第一批商人出發，將貨物運輸到注輦。