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    到2004年，上海大眾成立就滿20年了，二十在中國古代代表著長大成人。有了試車場的加持，上海大眾的新品迭代能力一定會從蹣跚學步向跌跌撞撞的獨立行走快速升級，更多滿足中國消費者實際需求同時又承載大眾集團經典工藝的最新技術就會逐一落地國內，走進喜愛大眾品牌的千家萬戶。

    這一切固然都是利好，但有上海大眾成功的合資經驗珠玉在前，眾多汽車巨頭自然不甘心把如此巨大的蛋糕拱手相讓，他們瘋狂湧入，中國的汽車市場也由此迎來了全世界的玩家：前有豐田、日產、現代，後有通用、吉普，左右還有德國同行的虎視眈眈。相比20年前，大眾集團麵前的中國市場不再是一片藍海，而是泛著寒氣的紅海。

    盡管憑借先發優勢及旗下銷量火爆的諸多車型，桑塔納、捷達、奧迪、帕薩特、Polo等，上海大眾在群雄環伺的市場環境中仍然笑傲江湖，獨占鼇頭，但事實是，在多家跨國車企的加持下，剛剛過去的2002年是中國轎車市場極其火爆的一年，中國汽車市場自中國入世後增幅連續3年保持50％以上，火爆到近乎瘋狂。不單單是大眾，很多車企的銷量都呈現出高速增長的態勢，市場新車型層出不窮，百花齊放，同時也開始進入價格戰的複雜、多變局麵。大眾如果想在這樣的市場競爭中脫穎而出，除了產品要有亮點，售後服務也必須跟得上才行。這樣看的話，一會兒自己應該再走訪一下本地的4S店了解購買和售後才全麵，董鏘鏘想。

    等拍夠了照片，他又打車去二廠和三廠轉了轉，隻不過就沒再去門口碰運氣，而是直接找附近的寫字樓。從占地和布局看，三個工廠大同小異，一廠規模相對更大，建築也更多。

    董鏘鏘拍完照片下了樓，跑了一上午，這時的他才發覺自己餓過了勁兒。

    從一廠來二三廠的路上，他在路兩側看到不少4S店，既有大眾也有其他品牌，4S店旁邊還有各種小飯館兒，普遍門臉兒不大但仍然開門營業，很多店的食客還不少，跟他在BJ看到的餐館景象截然不同。

    他很容易就打到了車，直奔最近的4S店。

    他沒給一汽大眾再打電話。不同於上汽，一汽大眾的股東有三個，分別是中國第一汽車集團公司，奧迪汽車股份公司及大眾汽車（中國）投資有限公司，但一汽大眾跟上海大眾一樣沒上市，給哪個股東打電話預約都不合適。一汽集團下麵的一汽轎車和一汽夏利倒是都上市了，但這倆公司和一汽大眾沒有一點兒關係，所以他到了長春應該和這邊一樣直接找樓。不過看完安亭鎮的三個廠，董鏘鏘其實已經比看之前多了不少信心。