第1136章 抄底

      小斯所說的投資主要是對德國，這也是為了配合倫敦的戰略目的，以盡可能快的速度恢複德國實力，重新對法國形成製衡。

      這方麵的工作不僅僅是英國在進行，美國資本也在積極尋找投資機會，戰後的德國百廢待興，德國企業亟需外部資金注入，德國政府也在尋找資本幫助，南部非洲和美國擁有全世界實力最強大的資本力量，完全有實力幫助德國迅速完成戰後重建。

      “我在德國期間，和社會黨魁弗德希·艾伯特先生有過交流，艾伯特先生非常歡迎我們南部非洲對德國進行投資，你應該也和貝爾塔女士有過交流，怎樣，想不想趁機入股克虜伯？這可是個好機會。”小斯走高端路線，在歐洲接觸到的全部都是社會名流。

      弗德希·艾伯特是德國社會黨黨魁，德國現在的首相還是馬科斯親王，不過馬科斯親王的處境不妙，因為遲遲不能和協約國達成《和平協議》，馬科斯親王的地位岌岌可危，正在失去德國國民的信任，擔任社會黨黨魁的弗德希·艾伯特很有希望取代馬科斯親王，成為現在的德國首相。

      至於克虜伯的貝爾塔女士，這更是為傳奇女性，克虜伯帝國的真正創始人老阿爾弗雷德·克虜伯去世後，由於缺乏男性繼承人，貝爾塔·克虜伯成為克虜伯的“火炮王後”，第一次世界大戰期間轟開列日要塞的巨型火炮就是以這位女士的名字命名的。

      為了保證克虜伯的存在，當時的德國皇帝威廉二世安排外交官古斯塔夫和貝爾塔女士結婚，並且允許古斯塔夫在他的姓氏中加上克虜伯這個尊貴的姓氏，這種行為在華人傳統中叫“入贅”，一般被認為是很不體麵的，但是在歐洲很正常，特別是在歐洲貴族圈，為了保證家族延續，入贅這種情況很正常。

      尼亞薩蘭軍工集團在世界大戰爆發前和德國的很過企業有過合作，比如搞軍工的克虜伯，搞光學的卡爾蔡司，搞化學的柏林化學等等。

      世界大戰結束後，南部非洲派往德國的很多工作人員一直在圍繞著這些企業工作，和世界大戰前相比，現在的克虜伯也大不如前，短短半年內，超過150名克虜伯的科研人員移民南部非洲，現在都在尼亞薩蘭軍工集團工作。

      “可以啊，貝爾塔女士開價多少？”如果有機會，羅克不拒絕入股克虜伯，雖然克虜伯現在的實力大不如前，但是瘦死的駱駝比馬大，克虜伯依然是一家很有前途的企業。

      更何況，羅克看上的可不僅僅是克虜伯，和克虜伯、卡爾蔡司這些企業相比，羅克更喜歡戴勒姆·梅賽德斯這種現在還規模不大，但是未來潛力無限的新生企業，早在世界大戰剛剛結束的時候，羅克就派人滿世界尋找投資機會，現在尼亞薩蘭公司已經是戴勒姆·梅賽德斯的大股東，隻是小斯還不知道罷了。

      “這要你們自己去談，隻要價格合適就可以入股。”小斯不管羅克和貝爾塔女士怎談，這段時間小斯在歐洲也投資了一些企業，不過和羅克相比，小斯的投資就比較保守，基本上是英美石油、法國雷諾這種已經形成規模的大企業。

      法國雷諾可以算是目前全世界第三大汽車公司，前兩大分別是美國福特和尼亞薩蘭汽車集團，美國福特之所以排名第一位是因為福特汽車的產量足夠高，尼亞薩蘭汽車集團的產量雖然也不低，產品線也更加豐富，但是南部非洲的市場終究太小，歐洲市場又沒有充分開發，所以尼亞薩蘭汽車集團的規模現在還不如美國福特。

      在汽車這方麵，福特確實是很厲害，現在福特生產的T型車，單價已經壓縮到300美元左右，如果按照世界大戰爆發前的比例換算成英鎊，300美元大概折合英鎊65多一點。

      65鎊一輛車！

      這個價格，尼亞薩蘭汽車集團還真是無法競爭，尼亞薩蘭汽車集團**的汽車也要150鎊，從外觀上和性能上，尼亞薩蘭生產的汽車確實是比T型車好一點，但是還沒有好到兩倍多的程度。

      至於雷諾，這家公司同樣很早以前就投身汽車業，早在1898年，年僅21歲的路易·雷諾就在巴黎市郊的比昂古創建了雷諾公司，當時的雷諾隻有6名工人，一年隻能生產6輛汽車，但是路易·雷諾在創業的過程中充分發揮了他在機械方麵的天賦，發明了直接傳動係統和渦輪增壓器。

      之後雷諾公司在1900年的巴黎－柏林等汽車比賽中接連獲勝而名聲大振，公司開始迅速發展，1907年倫敦和紐約街頭已經有了雷諾生產的出租車，世界大戰爆發後，雷諾公司已經形成了大規模生產。

      加利埃尼在第一次馬恩河戰役期間組織的6000輛出租車，絕大部分都是雷諾生產的。

      和雷諾相比，英美石油可以算是絕路逢生。