七月的北平早晨還是比較涼爽的，老爺子們拎著鳥籠，帶著自己心愛的鳥兒漫步在晨林中，老太太們在公園的空地練太極拳，而年輕的父母們此時則正忙乎地張羅著孩子的早餐。

    此時北航的校園卻是一派熱火朝天的繁忙景象，北航無人機研究所的工作人員和北影廠特技車間的工人正忙安裝索道攝影係統。

    索道攝影係統說起來很簡單，在空中拉四條繩索，其中兩條導向繩，兩根牽引繩，與之相配套，地麵上配備了驅動係統和操控係統。此外需要設置兩個支點，將四條繩索拉到空中，支點通常選用吊車、建築物或雷亞架。

    聽上去好像不複雜，實際上並非如此。從上索道，拉索道，起吊車等前期準備是一點誤差都不能有，因為它關係到索道拍攝的位置和安全性。不說別的，為了保證畫麵的清晰和穩定，索道車在拍攝過程中需要苛刻的條件，而最關鍵的就是軌道固定要牢靠，不能有絲毫無規律晃動。

    北航和北影工人整整忙了三天，才在北航校園將索道攝像係統搭設好。整個索道係統用了兩台起重機作為支點，主臂有25米，副臂有35米，索道長357米。這個參數跟後世的索道係統差得非常遠，後世的索道係統主臂和副臂往往有5，60米高，索道能夠拉到上千米長。不過現在隻有這個條件，隻能做到這種程度。

    工作人員將攝影機小心翼翼的將攝影機裝在索道車上，並在索道車裝上攝像頭，連接好光纖。等到光纖與地麵的接收器和監視器連接好，監視器中就能看到攝像頭拍攝到的畫麵了。

    監視器這玩意出現在70年初，主要用於在電視領域。到了70年代後期監視器開始用於電影拍攝，不過整個電影界對用監視器比較排斥，對監視器的態度有點像後來電影界對數字攝影機的態度。

    在很多人看來，加上監視器會給攝影組帶來很多麻煩，因為原來隻有導演和攝影師知道電影拍出來畫麵是什樣，沒看到樣片其他人都不知道，有了監視器誰都能看到畫麵，看完監視器畫麵誰都能講話，各種亂七八糟的意見一堆，這會打亂劇組的拍攝節奏。

    去年張爾讚跟著中國電影代表團去英國訪問。在跟英國電影人交流的時候，張爾讚問到了監視器的問題。英國人就對他說，你們研究這個幹嘛？這玩意對電影拍攝沒好處，我們已經不搞這個了，用這玩意拍電影簡直是災難！

    許望秋正盯著監視器看，旁邊的胡建捅了捅他的胳膊：“望秋！望秋！王部長他們來了。”許望秋抬頭一看，王嵐西，以及電影出口領導小組的幾位大佬正笑容滿麵的向這邊走來，趕緊起身迎了上去。

    許望秋始終堅信工業化是中國電影的必由之路，也是唯一的出路。如果中國電影不能通過技術手段，製造出震撼性的光影和聲音效果，那到了90年代根本無力抵抗電視和的衝擊，到了2000年之後也很難抵禦好萊塢大片的衝擊。電影要走工業之路，就必須投錢搞技術開發。如果沒有足夠的技術在背後作支撐，想把電影工業工業搞起來純粹是笑話。

    現在國家特別窮，而且“造不如買，買不如租”的觀念特別流行。出口公司搞技術開發有可能會引來質疑，你們花這多錢搞技術開發有必要嗎？直接從國外買不就行了。

    為了證明搞技術開發是切實可行的，在親自驗證索道係統能夠拍出理想的鏡頭後，許望秋向王嵐西報告了這個好消息，並向領導小組發出邀請，希望各位領導來看看這種擁有自主知識產權的高科技產品。

    在向幾位領導問好後，許望秋指著半空的的軌道車道：“那個小車是一個有著四個輪軸的平台，把它固定在索道的輪軸上，下麵掛攝像機，能在索道上滑行，地麵的工作人員控製機器和設備進行拍攝，這就是索道拍攝係統。當初江卿翻拍南征北戰的時候，想要一航拍鏡頭，鏡頭貼著地麵，跟著坦克走，坦克下坡了，鏡頭要越過坦克繼續往前。當時技術條件不夠，那個鏡頭沒有拍出來，現在有了索道係統，可以輕鬆拍出江卿想要的那種鏡頭。索道係統跟蹤拍攝主體可達上千米，鏡頭可旋轉360度，可以拍出很多效果驚人的鏡頭來。”

    宣傳部周陽問道：“聽說這個係統處於國際領先水平？”

    許望秋點頭道：“是的，可以說是填補了國際空白。美國人拍航拍鏡頭，要用直升機拍，要模型飛機拍。我們這個索道係統拍攝擁有他們沒有的優勢，比如轉播排球比賽，直升機不可能開到體育館拍，而模型飛機不能長時間拍，隻能拍幾分鍾，而我們的索道係統就沒有這些問題，可以拍幾個小時。當然，我們的索道係統剛剛搞出來，還不是很成熟。等技術成熟之後，我們可以向海外推廣，我相信這東西是很有市場前景的，電影、大型晚會、體育直播都可以用我們的索道係統。”

    幾位大佬聽到索道係統填補了國際空白，而且很有市場前景，都讚許地點頭。

    王嵐西看著許望秋道：“你把這東西說得天花亂墜，我到想看看是不是有你說的那神奇，給我們展示一下這個索道攝影係統的效果。”