新加坡，德寧集團東南亞事業部總部，正在開會的付中梁，接到了一個電話，猛然麵色一變：“什？什時候？通知印尼警方沒有？”

    “中梁總，怎了？”旁邊，一名高層問道。

    “六富號被海盜劫持了……”付中梁道。

    “什？”會議室，許多人都站了起來。

    海運是早期德寧集團投資的重點項目之一。

    這些年來，全球航運事業命運多舛，起起伏伏，但卻是不可或缺的。

    付中梁是一個穩健派的投資家，作為德寧集團投資戰略的一部分，一些利潤率沒有那高，前期投入大，回報期比較長的投資項目，如商業地產、港口建設、海運公司等，依然占據了德寧集團投資比重的很大一部分。

    這種項目雖然沒有賺大錢的可能，但卻是堅實的基石，支撐了德寧集團的發展。

    許多長線的投資，甚至數次扭轉了德寧集團的命運。

    德寧集團在東南亞的投資，就有一處商業港口，此外還投資了幾個中小型的航運公司。

    其中六富號，就是一艘船旗國為中國的貨運輪船，隸屬於德寧集團旗下的寧海遠洋。

    六富號不大，2000TEU，9000噸的排水量，屬於比較常見的集裝箱貨船型號，在20000TEU的集裝箱貨船已經開始大量生產的現在，算是一個小個子了。

    寧海遠洋已經訂購了一艘國產的20000TEU的貨輪，大概兩年後服役，到時候他們就打算退役一批小的集裝箱船，六富號也在其中。

    現代航運業，競爭越來越激烈，利潤空間越來越小，麵對的風險越來越大，而事實證明，越大的集裝箱船，航運的成本越低，安全性越高。

    不說別的，在海盜頻發的東南亞海域，超大的集裝箱船，那高高的船隻，就足以讓海盜們望而卻步，爬都別想爬上去，別說偷東西了，被劫掠的機會，幾乎為零。

    而就算是需要雇傭隨船安保，大船也可以有效攤薄成本。

    但是這些小船就比較麻煩了，特別是這段時間，海盜和**有合流的趨勢，部分海盜甚至得到了**的資助，成了**獲取資金、人員的方式之一。

    這些海盜劫持船隻之後，有些可能隻是搜刮一些值錢的貨物，就會離開。

    但有些會抓走船員，索取贖金。

    有些卻是把整艘船都開走，船員索取贖金，船上貨物低價處理掉，船隻更改舷號和船旗國，改頭換麵變成另外一艘船，黑市上賣掉。

    這已經是一條非常完善的黑產業鏈了。

    會議室，付中梁像是一隻熱鍋上的螞蟻一樣，來回轉悠著。

    “他們有沒有提出要求，要求贖金？”

    “印尼的海岸警衛隊呢？有沒有行動？”

    “現在船隻在什地方？”

    一個個電話打出去，消息卻不容樂觀。

    印尼的海岸警衛隊接到求救的時候已經晚了，海盜已經登船，海岸警衛隊的直升機在上空盤旋了一會兒，因為油料將要耗盡，不得不返航。

    而且印尼的海岸警衛隊力量非常孱弱，麵對幾乎每天都有的各種大小海盜事件，幾乎無能為力。

    現在，就隻能靠自己了。