其實，這一切都是崔仁興惹的禍。

    身為大工集團的掌舵人，家族財產富可敵國，世界上都極為知名的超級富豪，他如此高調想要和穀小白接觸，很是讓許多人心中警惕。

    大工集團旗下的各種業務實在是太多了，不論是船舶、汽車還是航空航天，都有所涉獵。

    誰也不敢確定，大工集團想要和穀小白合作什。

    但凡和穀小白的業務沾點邊的，這會兒都有點著急了。

    但大家都在觀望，還有點糾結該不該下場。

    真正攪動了一池春水的，卻是一個意想不到的對手。

    空客集團的高級副總裁彭帕·利金，在拍賣截止的前一天，坐上了飛向東城的飛機。

    作為世界上最大的飛企的高層，彭帕·利金是空客內部培養的接班人之一，據說不久之後，他就可能會接手空客的指揮棒，成為新一代的掌門人。

    彭帕·利金出身技術部門，而現在的空客和波音，都已經被股價所綁架，過度重視股價和股東，在技術上的投資，則越來越小氣，比例越來越小。

    這也是這段時間，不論是空客還是波音，都在走下坡路的重要原因。

    在彭帕·利金看來，現在的空客，如果再不重視技術研發，很可能會失去研發的能力，隻能在原來的設計上縫縫補補，出一些小改款來適應形式的變化。

    這在之前或許還沒事，但是現在航空市場迎來巨變，各種競爭對手不斷入局，甚至航空市場都迎來洗牌的現在，已經行不通了。

    前段時間，大規模出現墜機威脅的737x，就是因為設計上的缺陷，為了應對不同的需求，對原來的設計進行了更改，違反了本身的結構力學，需要使用程序來動態修正。

    但偏偏培訓沒提到，軟件還有點問題。

    對一名技術人員來說，這種設計一點也不美，更不科學。

    但是它就這發生了。

    對波音來說，這是一個警鍾，而且是穀小白的超級大鍾級別的警鍾，差點直接把波音震傻。

    而對它的最大競爭對手空客來說，本來也被敲山震虎，震得七葷八素的。

    還因為航空業的寒冬，沒能搶到波音留下的市場，反而陪著波音一起墜落。

    背靠歐洲列強，空客和波音的競爭本來旗鼓相當，現在各有各的困境，最大的契機，反而是被穀小白開拓出來的，這個嶄新的個人飛行器市場。

    坐在飛機上的時候，彭帕還覺得自己有些恍惚。

    本來，在航空業從業者的眼中，至少還有二三十年才會成熟的市場，怎突然就被開拓出來了呢？

    為啥突然就已經進入量產，準備上市的階段了呢？

    或許，這就叫做浪潮吧。

    一旦出現，就無可抗拒。

    本來，空客公司還打算繼續觀望一下，或者憑借自己的力量，繼續做那個“新飛行者”，和穀小白的“雲中君”，或者說“背負式飛行器”競爭。

    但彭帕說服了董事會和自己的老板，親自來到了國內，目的就是見一見穀小白。

    然後討論一下，合資或者收購的問題。

    沒錯，彭帕說服了董事會，希望能夠收購科林飛行，或者穀小白的小白實驗室下動力實驗室的全部或者部分股份，又或者進行合資。

    現在的空客，資金鏈幾乎已經完全斷裂，甚至在破產的邊緣徘徊了，全靠裁員、銀行和政府訂單撐著，想要拿出來現金來收購幾乎是不可能的。

    好在科林飛行高企的股價，就足以說服董事會了。

    一眼可見的未來，科林飛行似乎都遠比空客更有前途。

    這是一件說起來格外可笑的事情。