3月中旬，歐洲的寒流還沒有散去，依然被苦寒籠罩。

    但整個航空界，以及航空愛好者們，卻已經火熱到沸騰。

    穀小白要在冰上樂園召開發布會的消息傳來，引得全世界的航空愛好者都蠢蠢欲動。

    一時間，飛往海上龍宮的航班再次加密,海上龍宮的四個筆直伸展開的跑道在當初穀小白的生日盛典之後，第一次全部開放，輪番起降的飛機，讓天空都顯得擁擠了起來。

    從商業化上來看，目前航空界是由歐洲和美洲主導的。

    歐洲幾個國家聯合出資出技術的空客和美國扶持出來的波音，幾乎霸占了商用飛行器的市場。

    而其他大大小小的飛企，零星散落在世界各地。

    但未來的趨勢,可就不見得如此了。

    穀小白的年齡雖然小,但是他卻堪稱是“新航空界的教父”。

    是的,“新航空界”，航空界以穀小白為劃分點，已經被劃分成了新舊兩個時代。

    而穀小白開啟的，是嶄新的新時代。

    整個航空工業界的格局，完全被打破了。

    一直以來，尖端的發動機技術，因為涉及到了極其高精尖的加工技術和材料學，涉及到了許多投入非常多的知識，幾乎完全是由大公司乃至大國家把持的。

    這讓尖端的發動機市場，長期以來非常乏味，甚至全世界的飛機使用的，都是那幾個型號的發動機。

    直到穀小白開源了“罐頭渦扇”。

    雖然“罐頭渦扇”比不上穀小白自己使用的那改良之後的渦扇發動機，卻足以將其他廠商的小型渦扇發動機秒的渣渣都不剩。

    而“罐頭渦扇”開源的是完整的一套設計思路和標準規則。

    這套由穀小白設計的規範，擁有極強的拓展和兼容能力，穀小白給出來的幾個經驗公式，可以將“罐頭渦扇”的理論延伸到中大型發動機上。

    也就是說,按照罐頭渦扇的這套體係,你進行優化和設計,隻要你加工水平能到了，那中大型的發動機你其實也能做。

    當然，這套係統最佳適配的還是中小型發動機。

    而中小型發動機，恰好適配單人或家庭飛行器，也恰好遇到了單人或家庭飛行器——換句話說，飛行汽車的爆發期，直接將一個大部分還在紙麵上的概念，直接向前推進了十年以上。

    不過穀小白自己，卻沒有走“飛行汽車”這個賽道，在他看來，“飛行汽車”太不酷了。

    他選擇的是更個性，更強大的，“專業向”和“高端向”的個人飛行器市場。

    在一輛法國飛往海上龍宮的公務機上，空客的新任掌門人，彭帕·利金帶著自己的幾名主管和工程師，正在召開一個飛行會議。

    作為一名技術出身的主管官員，彭帕·利金之前已經坐了很長時間的副總裁,就在不久之前，他終於成為了空客的新任總裁，而這是他成為總裁之後第一次出行，還是去參加一個競爭對手的發布會，這顯得有些奇怪。

    其實，他的這次出行也算是力排眾議了，畢竟大部分的人都不同意他以總裁的身份前往海上龍宮，參加穀小白，或者說穀小白旗下的“穀小白實驗室”和“科林飛行”的聯合發布會。

    而穀小白實驗室和科林飛行給空客發邀請函，其實也不見得是真的想要讓他們去，隻是為了禮貌罷了。

    但彭帕·利金還是說服了董事會，決定帶著自己的團隊前往。

    他的說法是，雖然空客和科林飛行屬於同行業，但並非真正的競爭對手，畢竟現在的科林飛行主要還是以中小型飛機為主，深耕的是新興的單人飛行器市場；而空客當前的主要市場是中大型飛機。

    但事實上，當然並非如此。

    其實早在彭帕·利金上任之前，他的前任就已經差不多官宣放棄了方興未艾的個人飛行器市場，完全中止了他們的“飛行者計劃”，甚至打算把這個計劃打包出售，另找賽道進入未來的“飛行汽車”市場。

    算是徹底避開了和科林飛行的“背負式飛行器”和“飛劍”的正麵競爭。

    這個決定之後，空客的股價不降反升。

    正如小汽車的普及，也依然無法完全取代火車、公交車、地鐵之類的公共交通工具一樣，個人飛行器、飛行汽車再怎發展，也不可能完全取代中大型的客機，專心在自己的賽道專注領先，反而可能會有更美好的未來。

    但高掛避戰牌，並不能讓他們高枕無憂，因為接下來穀小白的“天空音樂廳”升空，讓所有人都看到了穀小白在大型飛行器方麵的野心。

    於是，西方的過家門聯合起來，通過一輪又一輪的製裁，讓穀小白實驗室和科林飛行損兵折將，可這並沒能讓穀小白停止前進的步伐。

    接下來的一段時間，是空客和波音兩大巨頭最黑暗的時期。

    他們的股價簡直就是跌跌不休。

    海上龍宮力壓航母編隊，完蛋了，股價跌一波。

    穀小白開個公開課，製造了個“飛行馬甲”，完蛋了，股價跌一波。

    穀小白唱首歌，發了個MV，一不小心毛子版飛劍出現了，股價又跌一波。

    甚至就連穀平開個買菜車買菜，股價都要跌一波。

    更不要說，後來海上龍宮自己都飛了……

    那股價，直接不能看了。

    現在世界上股價最高的飛企是哪個企業？

    空客？波音？

    其實已經是科林飛行了。

    雖然科林飛行還沒真正將他們的產品推向市場，但市場上已經給他們預留好了空間，所有人都對它們抱有極大的期待。

    而事實上，穀小白那套“捆綁策略”，竟然讓科林飛行的股價再次升值一波。

    這多要開的發布會，科林飛行得有多少啊！

    而第一場發布會的消息公布之後，科林飛行又漲了一波。

    你看，我就說吧，第一場就是發布某種飛行器吧！

    現在，任何的消息似乎都是對科林飛行的利好，是對傳統巨頭的利空。

    這讓空客的股東們——主要是英法德西四個國家，完全坐不住了。

    經過了一番極為艱難的推動，終於對空客進行了改革，這在現在亂成一團的歐洲來說，是殊為不易的。

    這次改革之後，空客的CEO變成了彭帕·利金這位技術官員，這也意味著，空客重新把技術變成了當前最重要的指標，放棄了對股價和盈利等的追求。

    隻是這對彭帕·利金來說，也是極大的壓力。

    技術差距一兩年，那可以叫分庭抗禮。

    技術差距三四年，那叫奮起直追。

    技術差七八乃至一二十、二三十年呢？

    說實話，就算是彭帕·利金自己來策劃技術路線，他也想不到該如何發展技術，能夠在十年乃至二十年之後，追上當前海上龍宮的技術。

    有些技術可以彎道超車，有些技術可以突飛猛進。

    而有些技術，就隻能慢慢磨。

    或者……

    去學。

    去合作。

    這次彭帕前往冰上樂園，其實是想要和穀小白合作去的。