趙文華帶領集團高層前往京城得到的回應並沒有出乎李光宇的意料之外，香江航空公司暫時是沒有可能在內地開通內地城市之間的航線。

    不管是因為什原因，反正香江航空想要去內地市場分一杯羹是不太可能的，目前也隻能從外麵開通國際航線到內地。

    在李光宇的辦公室，趙文華說道：“李生，目前我們香江航空想要進入搶占市場是不可能了，不過合資方麵，對方到沒有明確反對，我估計隻要我們不控股的話，還是可以和內地航空公司合資的。”

    趙文華對內地航空市場研究過，就以目前他開通的國際航班為例，目前座率越來越高，他相信內地航空市場絕對會龐大無比，他不想就這樣放棄這樣一個蛋糕。

    目前既然自己集團進不去，也隻能夠走迂回道路了，他相信未來時機和條件成熟的時候，他們集團完全能夠把合資的航空公司給控股。

    李光宇自然清楚未來內地航空市場的潛力，尤其是21世紀，每年的客運量都在快數攀升，年旅客量超過百萬的機場多達百個，千萬的也有幾十個。

    投資這方麵雖然沒有投資互聯網產業回報那快那高，但是這方麵的影響可不能夠小視，人最基本的保障就是衣食住行，而航空公司就關係到行的這一方麵。

    現在香江航空集團已經有了七大基地機場，除了澳洲和東歐以及非洲沒有布局完善之外，也就隻有大陸這邊了。

    東歐那邊李光宇並不著急，再等兩年，他能夠輕易的布局進去，至於非洲那邊布不布局都無所謂，而澳洲那邊，李光宇現在還在猶豫，到底是放在珀斯國際機場還是放在已經規劃當中的東方港國際機場。

    最難的還是內地市場，前世內地沒有一家內地之外的航空公司在內地機場建立基地，哪怕前世香江航空霸主的國泰航空也沒有能夠成功。

    李光宇等高層想要把香江航空公司推進去是非常困難的，至少目前來說沒有什可能的希望。

    李光宇沉思了一陣說道：“目前你們航空公司這邊主要還是完善我們的航線布局，使我們的航線更加的合理，至於和內地航空公司合資方麵，你可以和內地的一些新成立的航空公司進行溝通，比如川蜀航空公司，鷺島航空公司、鵬城市政府。”

    趙文華聽著李光宇的吩咐非常高興，這次香江飛機工程公司獨立出去之後，香江航空運輸集團的實力可是降低【】了不少，尤其是他們航空運輸集團的飛機維修保障方麵，也要如同其它航空公司一樣，要按照市場價給錢了，雖然他們集團能夠有點優惠，但是香江飛機工程公司的利潤卻不再屬於他們自己集團了。

    現在李光宇讓他和內地一些新成立的航空公司談合資，這對香江航空運輸集團可是一個擴充實力的好機會。

    內地的川蜀航空和鷺島航空現在的實力都還隻是剛剛起步，飛機也沒有幾架，鵬城航空現在都還沒影子，實力比較弱小，他們現在去入股是一個非常不錯的機會，投資需求也不大。