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    讓殖民地的那群土著，破落戶和流的罪犯掌握修建鐵路和製造蒸汽列車的技術，我有聽錯吧？

    克洛維大教堂對麵，紅街的一家咖啡館內，特地喬裝打扮，穿得個帝國富商的卡特琳娜夫人險些直把咖啡噴出來為什，我不理解！

    很單，這對大家都有好處。微笑的索菲亞不動聲色的抹掉衣服上沾染的飛沫，又倒了一杯咖啡遞給卡琳夫人，還不忘放兩塊糖：

    安森·巴赫訴我，新世界和舊陸同，那雖然地廣人稀，但並沒有太的鄉村，絕大數人口都是聚集某個重要的港口，或者穀地，平原地區形成的城鎮周圍；這樣環境，天然就適合鐵路，而非更加密集的，以重載馬車為主的道路網絡。

    也正因為這一點劣勢，導致新世界的人口仍然大量集在沿海港口，內陸大片的域至今仍因為交通困難開發緩慢——如果能從克洛得到技術扶持，大力發展鐵路話，相自由邦聯的國力和財，能在今後十年迎來不下當初克洛下定決，鋪設鐵路所創造的，般的長吧？

    或許有這種可能。卡特琳娜夫人眉頭緊蹙：但這我，和鐵路委員有關係？

    今特地躲開所有人，偷偷和索菲亞私見麵目的可不是為了給殖民扶貧，而是某人親口擔保的巨額利潤，是那數字大到可以讓鐵路委員會背叛整個樞密院的利益！

    當有關係了。索菲亞親切無比的配笑著，故意做出乖巧的模樣：親愛的琳娜夫人，我所知，鐵路委員的收入大頭基本項，分別是貨運和地產。

    前者自不用多說，全世界的陸路輸有長途貨運上蒸汽列車比較成本控製，更況您還有國王親壟斷權，更談不上競爭對手；而後者則是每次您都會在修建鐵路新站點之前，提購下周圍的土地，待到車站修好後必然價格暴漲，僅靠出租也能獲取不菲的收入。

    所以鐵路委員會的營收模式也就清晰了不斷修建更的鐵路和站點，不承包更的長途貨運，將原材料產地，廠以傾銷地緊密相連，直至需要持成本壓過從中能夠獲取的利潤。