到了這個時刻，鄭芝龍已經有些後悔冒冒然和劉佩開戰了！他沒想到劉佩是這樣一個難以對付和瘋狂的人！居然敢和十幾倍於自己力量的人大打出手，而且打的還這出色！但是此刻開弓沒有回頭箭，如果他認輸的話，他就永遠不會是海上的龍頭了！大海可不接受弱者！

    鄭芝龍在房間呆了好久，徹底平複了心情之後才出門。他現在要做的就是安撫住現在盟友們，希望他們不要動搖，免得再削弱自己的力量。同時催促自己的人抓緊時間繼續追查劉佩船隊的下落。

    可是大海茫茫，他又靠著錯誤的推論不停地在大海尋找劉佩的老巢，這怎可能得到任何效果呢？

    時間一眨眼兒的就接近了月底。在這段時間，鄭芝龍驚訝的發現，這個月他居然隻損失了三艘船。而且是一個船隊的三艘船。所以鄭芝龍猜測是不是劉佩縮回了自己的老巢，不打算跟自己對抗下去了？也許過不了多久，就會有劉佩使者過來。想到這，鄭芝龍甚至還有點沾沾自喜起來，覺得自己徹底占據了上風。

    其他海商們也發現了這種情況。他們中不少人都得出了和鄭芝龍差不多的結論。隻有少部分人覺得事情似乎並不像大家想象的那美妙。劉佩敢同超過自己力量十幾倍的對手開戰，哪會那輕易的縮回手去？唯一的可能就是他在休整，在積蓄力量。等劉佩再次出現的時候，恐怕就是場大戰了！但是沒有人將這話說出來。他們隻是冷冷的看著事情的下一步發展。

    這是一個月黑風高的夜晚，一艘怪模怪樣的船趁著夜色，悄悄地靠近了新島。這艘船不僅模樣怪，就連顏色也怪！從船頭道船尾，整個船都是黑色的，就連船帆都是黑色的！這讓它在黑夜很難被發現，尤其是在它熄滅了所有燈火之後，就如同海麵上的一個幽靈！

    如果有懂行的人看到這艘小船，他們就會驚訝的發現。這是一艘不該出現在這的船隻！它就是大名鼎鼎的飛剪船！

    飛剪船又名飛剪帆船或飛剪式帆船，是起源於美國的一種高速帆船。起航速普遍超過了20節以上！是有史以來跑的最快的帆船！

    飛剪船最開始出現以1832年建造的“安·瑪金“號為代表，排水量為493噸，使用橫帆裝，不少人認為她是第一艘真正的飛剪船。不過，她還是沒有空心船首，所以實際上仍不夠格，隻能稱亞飛剪船。

    1845年1月22日，由美國船舶設計師約翰·格菲思設計，在紐約的司密斯-迪門船廠建造的“虹“號下水了。該船具有飛剪船的標誌空心船首，公認為是世界上第一艘真正的飛剪式帆船。雖然其長寬比為5，其航速尚未達到以後飛剪船所能達到的驚人的航速。但“虹“號的建成還是在世界航運界引起轟動，後來她的設計特色為許多船舶設計家所仿效。她的誕生代表帆船發展的一大飛躍。

    在美國飛剪帆船發展史上最著名的人物是唐納·麥凱。他是波士頓的船舶設計師和製造家，先後研製了33艘具有高性能的飛剪船。這類船有小的幹舷，較少的上層建築，不僅改善了船舶穩性，而且可以充分發揮帆的作用。船幾乎貼著水麵航行，長寬比一般大於6:1其水下形狀設計成最小阻力休，以提高航速，但保持一定的橫向阻力剖麵，導致水線特別優美，甚至在首部水線麵有內凹，長長而尖削的曲線剪刀型首柱呈一種適合於賽跑的態勢，在海上能劈浪(剪浪)前進以減小波浪阻力，所以才叫飛剪船。

    船首柱也延伸了船體的長度，沿首柱外伸一斜杠，就可在首部多懸一些支索三角帆，有利於擴大撐帆的容量空心船首使船在浪中便於抬首，提高了它在浪中的航向穩定性。後體逐漸變廋的有傾度的水線十分協調地過渡到狹窄的圓尾，與優美的船首型式和諧地混成一體。