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    通天大廈。

    這個可以算得上是丙區的地標級建築物已經有五十年的曆史，矗立在整個商業區的中心位置。金融、服務行業全部圍繞著這個通天大廈建立、運行。

    丙區所有的公交車在通天大廈前後五百米必有一個站點，更別提出租車或者摩托車像是鷹隼一般盯著過往的行人，打算從公交車、私家車這種龐大的客流中分一杯羹。有人曾經統計過，通天大廈每天的客流量至少達到十萬人次。這個數據還是三十年前的數據，現在的數據大概是翻了十幾番還打不住的那種。

    擁有這大的人流量，停車和交通則是非常頭疼的事情。還好在通天大廈周圍首先開創性地使用了十車道和立交橋分流形式，避免了從早堵到晚的尷尬局麵。即使擁有完整的車輛、行人道路分流係統，在上班打卡和下班打卡，以及午飯時間前後，依然會堵上十幾分鍾。

    到那個時候，就能真正意義體會到“人頭攢動”的具體含義了。

    距離九點鍾上班的時間還有一個小時，通天大廈前的十車道已經有輕微的擁堵。

    在公交車上的上班族則是在站點之前就被統統趕了下來。

    不，也許更為準確的是，這些身穿西裝、手拿皮革公文包的上班族早在幾公前就嚷嚷著打開車門，隻是司機硬是將這些人慢慢悠悠帶到行車規定範圍內才打開車門。這些人便像沙丁魚一樣，從公交車上魚貫而出。

    不到兩分鍾的時間，除了司機，公交車再無一人。

    而這種情況還要保持幾站地，至少是通天大廈這個時間不會有人再悠閑地坐車了。

    並不是通天大廈周圍沒有地鐵，這些人沒有其他的交通工具才會坐公交車。而是這個車廂的人，下個車廂的人，下下個車廂，下下下個車廂的人都是從十公之外的地鐵站乘公交車到這的。即使擁有私家車，尋找停車位浪費的時間還不如走路。而出租車和摩托車則是早就開始發揮交通工具的作用了，道路擁堵至少有一半的原因就是隨意停車造成的。

    地鐵站沒有直接建在通天大廈樓底的一個重要原因就是本來已經滿負荷的道路，突然加上另外一個暴增人流量的出口，任誰想象都是無法承受的。所以，在丙區決定引進地鐵這種交通工具時，這個沒有說服力的想法直接被否決掉了。

    後來的情況也佐證了這一點。地鐵站的出現，讓原本通天大廈周圍的人流量暴增不止一倍，大量的上班族因為擠不上公交車、叫不到出租車、沒坐上摩托車，而不得不選擇步行到通天大廈上班。後來公交車的出車頻率增加了三次，才讓這種情況有所好轉。

    結果就是十幾種花花綠綠的公交車和滿大街的小汽車，還有大量的摩托車和如同米粒一樣的行人，在上下班高峰期堵在這，水泄不通。

    不過，這樣至少要比連路都走不動要好得多。

    以上，都隻是普通上班族的出行方式，並不能一概而論。

    就比如此時，五百二十層的頂樓停機坪，工作人員正在向一架直升飛機提示位置。

    等到直升飛機落下時，程田野從容地踩在實木製成的地板上。

    “少爺，早上好！”

    十幾聲整齊劃一的問候聲，依舊在程田野眼中沒有掀起任何的波瀾。

    諸葛莉和林千則像是兩隻膽小的兔子，緊緊跟在程田野身後，連視線都不敢從程田野的身後移開。

    因為五百二十層的高度實在是太高了，即使是昨天坐過一次私人飛機的兩人都沒有像現在對於高度有這樣直觀的體會，沒有腿腳發軟、倒在地上已經算是很厲害了。

    稍微遠眺或者俯視，一種從胃部湧上來的惡心感就會讓人不自覺地捂住嘴，不把胃酸吐出大半都不會停下來。