桃芳在陳蘇丹麵前稍微有點怯，生怕陳蘇丹問及王仁智，好在陳蘇丹並沒問她王仁智的去向，也沒問娜娜兩人，反倒是問起宜夢薇為何來到熊背梁。原來宜夢薇是來找王仁智訴苦的，王仁智來熊背梁不久，便找來宜夢薇，讓她開設一條途徑熊背梁直達橫川王國首都新昌市的客運專線，全長兩千八百公橫穿五個國家。

    熊背梁四萬駐軍在橫川王國招募，這條公路客運專線就是針對這四萬新兵而開，這長的線路堪比軌道列車，南部山區沒有軌道線，因此有很多這樣客運的線路。橫川雖然是個大國，但至今沒有一條長途客運線路通往南部山區深處的軍工基地，需前往其他地方換乘客車，單麵行程最快也要七天，橫川王國很需要這條客運線路。

    由於客運線路過長，沿途旅客客源具有不確定性，公路運輸隨意性比較大等原因，各趟線路很不穩定，有時一個小時內兩三輛車，有時幾個小時不見一輛車，嚴重時一兩天看不見一輛車。因此給旅客帶來很大不便，經常需提前幾天上路以免誤事，這些線路運營的客運車輛普遍效益不佳，勉強維持甚至有時出現虧損。

    王仁智隻需一句話，宜夢薇不能不做市場調研，卻被王仁智阻止，吩咐她隻管跑線路辦理運營手續即可，至於能否盈利還是虧損，和宜夢薇無幹。宜夢薇和娜娜兩人都勸王仁智謹慎行事，不料王仁智根本不聽勸，聲稱明知這是個坑他也照跳不誤，他已經做好虧損的準備。

    對於聘用的運營車輛和司乘人員，王仁智的要求更是離譜，車主必須允許改裝車輛，並且必須在苗冬雪的保險公司投保，所有費用卻由運輸公司承擔。原本可乘坐五十人的客車，改裝後僅能容納三十人，其中還包括兩位司乘人員，實際載客僅有二十八人，不過改裝後的車輛可坐可臥，旅客比較舒適。

    每輛車配備三個司乘人員，確保客車上路後晝夜兼程，全程兩千八百多公沿途停靠站點不超過十個，必須在四十三個小時內跑完全程。車輛充能，司乘人員飲食等全包，無論虧損還是盈利司乘人員沒有任何責任，他們隻需按時準點跑完全程即可，對車主和司乘人員來講沒有任何負擔，是一個穩賺不賠的生意。

    按照王仁智這些要求組建成立的運輸公司，國家聯盟目前還找不出一家，有實力的富豪獨資或者與朋友合資組建運輸公司，自負盈虧不存在爭議。但是鮮有富豪願意獨自承擔風險，而是成立股份組建運輸公司，這也是絕大多數運輸公司和企業都是股份公司的主要原因。很多運輸公司成立時股東過百，車主以車輛折價入股，其它股東投資資金，共同承擔風險，宜夢薇組建的運輸公司獨自承擔風險恐怕僅此一家。

    陳蘇丹理解王仁智開通這趟客運線路是為了來自橫川王國的士兵，可是她不理解王仁智為何別出心裁，難道他就不能仿效其它運輸公司嗎？一問之下才明白，原來問題出在客車改造上。一輛大型客車價值幾十萬金幣，王仁智並不是籌集不出這筆款項，短時間內很難購買到這多車輛，另外司乘人員也是個難題。

    從事長途客運的運輸公司普遍效益一般，極個別時候還可能虧損，新線路客源如何還是個未知數，宜夢薇從其它運輸公司挖客運車輛本就不容易。得益於苗冬雪可以提供車輛信息，宜夢薇尋找車主沒啥困難，困難在於如何取得車主的信心，說服車主轉投自己旗下，可是人家憑什相信一個新線路就可以盈利？

    宜夢薇這邊忙著在各國跑線路，

    還得招聘公司職員，那邊還要尋找車主和司乘人員，但始終進展不大，少有車主相信新線路就有穩定的客源。麵對宜夢薇一籌莫展，王仁智明白必須給車主和司乘人員點小恩惠，告訴宜夢薇公司給旗下車輛投保，司乘人員一日三餐由公司負責。

    長途客運一日三餐確實是個問題，雖然不算一筆大錢，不過一年下來也是一筆不小的開支，果然便有很多車主答應和宜夢薇合作，並且自行招聘司乘人員，費用自然打入公司運營成本。可是等到宜夢薇要求改裝車輛時，又遭遇車主抵製，且不說改裝費用，關鍵是改裝後的車輛今後可選擇範圍縮小，萬一新公司不景氣，跳槽時比較困難。

    其實最終這個辦法還是宜夢薇想出來的，但她認為風險由公司承擔，車主穩賺不賠沒有任何顧慮，王仁智恐怕不會答應。運輸公司負責全部運營相關事宜，車主負責提供車輛以及司乘人員，車主每月根據出車情況與公司結賬，公司盈虧與車主無關。

    宜夢薇也是實在沒辦法才想到這一出，這也是她在調研時發現有的公司采取這種運營模式，不過車主需向公司繳納各種名目的巨額抵押。桃芳三人明確反對宜夢薇的建議，不要巨額抵押就算了，還給車輛投保，司乘人員管飯，那有這好的事情，公司能不能盈利尚在兩可之間，不能這縱容車主。

    不過王仁智卻認為宜夢薇的建議可行，當場拍板就這辦，同時拒絕給車主提任何額外要求，給車主的待遇越優厚，公司運營越穩定，到時候拿棍子攆這些車主也攆不走。他認為長途客運能否盈利關鍵在客源，隻要確保每天按時準點，車輛運營路途快捷，盈利隻是時間問題，新線路最初虧損很正常。