查看了數據，知道了究竟是那各方麵出現了問題，那接下來的事情就簡單的多了，軸承溫度過高，最有可能兩個地方出現了問題。

    首先自然是軸承本身，由於精度以及材料方麵的原因，導致了摩擦係數太大，從而導致發熱，而冷卻係統的冷卻速度不夠，才導致軸承的溫度快速的提升，從而過熱。

    其次就是冷卻係統的問題了。

    然而，他們這台發動機上麵的軸承，並不是市場上普通的軸承，而是由王彬他們天工科技自己加工出來的軸承，精密等級可是非常高，甚至比起市場上精密等級最高的軸承還要高了很多，達到了一級經典的程度，同時在加工出來後，也經過了多次的檢測，最後在安裝到發動機之前，發動機的安裝工程師也就是戳教授自己也會對軸承進行最嚴苛的檢查，達到標準，才會被安裝在這台發動機上麵，所以在精密度方麵是絕對不可能出現問題的。

    至於材料方麵就更不可能出現問題了，畢竟這台航空發動機軸承所使用的材料，也是由他們天工科技自己生產的高性能軸承鋼材料，根據性能，可是可以在近兩千度的溫度下，正常的工作。

    雖然說根據發動機在運行時候的狀態，渦輪機前的溫度將會達到兩三千度，但是在冷卻係統的作用下，軸承所在位置的溫度顯然是不可能達到這個程度的，最多也就一千來度的溫度就已經很高了，是不可能超過兩千度以上。

    想到這戳老已經大致的判斷出究竟是哪一方麵出現，他判斷肯定是冷卻油路係統出現了問題，於是他馬上命令道，馬上檢查發動機已經試車台的冷卻油管路，查看冷卻係統是否出現了什問題。

    聽了戳教授的話，控製室的大門也自動的被打開，控製室內的人員也再次進入了車間。

    而此時，也許是注意到了王彬的心情不太好，戳教授對王彬安慰道：“王總請不用擔心，根據我的經驗判斷這次出現的問題，有百分之九十以上的概率，並不是航發本身的原因，而是我們的試車台的原因。

    因為如果是發動機本身的原因所致的話，根本不用等到現在，在剛才巡航功率轉態下的時候，就會出現問題了，畢竟剛才在巡航功率轉態下的運轉時間可是達到了一個小時啊！

    更何況剛才在加力燃燒測試方麵，這台發動機也已經堅持了三分鍾，就算是在這方麵出現了問題，其實按照一定的標準來算的話，這台發動機也算是成功了。

    因為飛機一般情況下，是不可能使用加力燃燒狀態下進行飛行的，畢竟不管是什樣的發動機，如果開起了加力燃燒的狀態的話，不管是對於發動機還是對於飛機本身都是具有極大的挑戰性，都會大大的縮短發動機和飛機本身的壽命的。

    除此之外，一般情況下，飛機的發動機加力燃燒狀態基本上都是不同持續太久的，基本上都隻能持續個幾秒甚至幾十秒分鍾而已，就算是一些現在那些非常優秀的發動機，如果如果開啟加力燃燒的話，其堅持的時間也不可能超過十分鍾，所有我們的這款發動機在力燃燒階段，能夠持續三分鍾左右，已經是非常不錯的水平了，所以實際上，我們的這台發動機也已經算是成功了。

    當然如果按照我們之前設計的數據來看的話，實際上這條發動機也是沒有成功，因為我們的在我們的設計圖紙中，這款發動機在加力燃燒階段至少要持續十五分鍾到半個小時以上，畢竟我們所使用的材料並不是普通的材料，而是世界上最優秀的耐高溫高壓材料。”

    聽了戳教授的話，王彬並沒有說話，而隻是點了點頭，畢竟這些不用戳教授說，他也清楚，畢竟在這段時間以來，他可是惡補了不少的航天航空方麵的知識。