二月二十五日，李誌文在伊麗莎白阿佳妮的別墅簡單了火星資本歐洲分公司的負責人霍蘭克雷默。

    目前的火星資本歐洲分公司總部設在英國，並沒有在法國設點，所以隻能在這見麵了。

    而霍蘭克雷默將早已準備好的資料交給了李誌文。

    其實霍蘭克雷默並不能理解李誌文為什要繼續購買汽車企業。

    李誌文此時已經控製了基本上英國汽車企業，而現在又要收購其他國家的，讓霍蘭克雷默很不能理解。

    當然李誌文並不會告訴霍蘭克雷默自己的真實想法，畢竟霍蘭克雷默是一個英國人。

    “老板，你要的資料都在這了，這包括法國的雪鐵龍和標致汽車，德國的大眾、奔馳和寶馬自己捷克斯洛伐克的斯柯達汽車等。”霍蘭克雷默說道。

    “好，你坐一下，我看一下！”李誌文說完然後把目光轉向了資料。

    首先資料介紹的是法國的雪鐵龍和標致等。

    雪鐵龍由安德烈·雪鐵龍創立於1919年。

    1900年，時年22歲的安德烈·雪鐵龍從波蘭獲得了一份用於人字形齒輪加工的切割專利。

    緊接著，這位畢業於綜合工科學校的年輕人創辦了雪鐵龍齒輪廠。

    1919年雪鐵龍汽車公司成立，開始了他在汽車行業孜孜不倦的追求。

    1919年5月，雪鐵龍公司的A型車在法國魁德紮瓦投產，拉開了雪鐵龍汽車的生產序幕。

    雖然當時年產量隻有2810輛，但雪鐵龍A型車仍然開創了法國的多個第一：第一條歐洲引入的大批量、低成本、全裝備的生產線；第一輛左舵駕駛車；第一款麵向大眾消費群的汽車，在當時創下僅售7950法郎/輛的記錄。

    事實上，A型車自身的性能當時也是非常先進的：動力係統配有1327cc四缸發動機，百公耗油僅7.5升。

    三擋變速配置，最高時速可達65km/h。三廂四座的結構非常受歡迎。很快雪鐵龍公司於當年底在原有的A型車基礎上又推出了一款商用車：載重300kg的拖車式小卡車。

    從1919年5月到1921年1月，雪鐵龍A型車的總產量為2.4萬輛。

    1920年，雪鐵龍車在法國勒芒舉行的一次車賽上獲得“省油冠軍”的稱號，使雪鐵龍威名遠揚，直接促進了雪鐵龍的銷量增長。截至當年年底，有1.5萬輛雪鐵龍奔馳於法國的大街小巷。

    1921年，雪鐵龍公司著手開拓海外市場，當年有3000輛車銷往海外，全年產量達到10，933輛。

    該年底雪鐵龍公司從克萊蒙特.伯亞德手中租下了巴黎區內的勒弗拉斯工廠，並於1922年投產著名的  5CV經濟車、半履帶車，以及車身配件和滾珠軸承。

    同年，雪鐵龍成立會員購車體係，提供1218月付清全款的購車服務。之後又趁熱打鐵成立歐洲第一家會員公司SOVAC，以期在全法普及家用小轎車。

    1923年，安德烈·雪鐵龍在美國會見了亨利.福特，帶回來了福特汽車的流水線生產方法和機床，此後雪鐵龍工程師總是定期訪美。

    當年，“雪鐵龍旅行車隊”成立。當車隊開始橫貫全法的跋涉為車型提高聲望時，魁德紮瓦工廠新建的流水線正以每天100輛、每月3，500輛的效率，源源不斷地向用戶提供雪鐵龍新車。

    而倫敦分公司的建立，更把其業務進一步向歐洲擴展。值得一提的是，雪鐵龍半履帶車在橫貫非洲撒哈拉沙漠的壯舉中第一次留下現代汽車軌跡。

    1924年，位於巴黎區的聖.安工廠生產的雪鐵龍B12型車首次采用全鋼車身。

    安德烈·雪鐵龍順應汽車國際化的發展趨勢，建立了涵蓋布魯塞爾、阿姆斯特丹、科隆、米蘭、日內瓦和哥本哈根等多個城市的國際性售車網，當年就創下了17，000輛的出口佳績。

    巴黎的出租汽車網也被安德魯一舉收入囊中，開辟了城際高速長途服務。

    1925年，雪鐵龍連鎖店由1919年的200家發展到5000家。5CV車型到這時也突破了8萬輛的總產量。

    1926年，雪鐵龍成立了專門的技術研究實驗室進行技術支持。同年推出一整套標準服務，還發行了維修手冊。至於海外的業績則首推在布魯塞爾第一家裝配廠投入運營，開始裝配5CV，B12和B14，而在英國斯洛的第二家分廠開張也投入5CV的生產和裝配。

    1925年7月4日，巴黎世博會給安德魯機會，把由上千霓虹燈組成的“CITROEN”字樣展示在巴黎埃菲爾鐵塔上。這耀眼的光芒在巴黎的夜空顯得格外明亮。當年聞名全球的駕機獨自穿越大西洋的查爾斯.本，更是憑借著這耀眼光芒的導航，平安登陸法國，這一時被傳為佳話。

    1927年，雪鐵龍的規模發展到國內外廠房建築麵積76.2萬平方米，員工3.1萬人。在當年的巴黎車展上，隆重推出了B14G車型，這是雪鐵龍在短短幾個月實現B14向B14F轉型後又一次快速轉型。而之後安德魯.雪鐵龍成功組織了公眾參觀雪鐵龍工廠，這使得雪鐵龍更具人氣。

    1933年，受世界經濟危機的影響，法國汽車工業滑坡，汽車產量大降。安德魯堅持“多產降低成本”的原則，要求日產量保持1000輛。這一策略失誤為雪鐵龍日後陷入困境埋下了隱患。

    1934年，雪鐵龍麵臨嚴峻的財政困難，這個法國乃至歐洲一流、世界第二大汽車製造公司在生死攸關時，得到了法國政府授意下當時最大信貸公司米其林的財政援助，從而起死回生。但同時8000員工被裁，當年產量僅為56，123輛。

    1935年之後，在世界時局動蕩的背景之下，雪鐵龍如同狂暴海域的一葉扁舟，一次次遭受風浪。先是安德魯.雪鐵龍於1935年7月3日暴病辭世，當年產量猛降到30，759輛。

    1946年，雪鐵龍年產量從戰爭結束前的最低的2000多輛一下提升到了24443輛，而且一半為商用車。1947年，雪鐵龍又在海外市場積極拓展，分別在阿根廷、瑞典建立了新的代理銷售點。當時70%的雪鐵龍車用於出口。

    1948年10月巴黎車展上，雪鐵龍新款2CV車以其誇張的造型，完美的設計，多重的用途引起了極大的轟動。

    1976年，雪鐵龍公司有較大變動。法國標致公司掌控了雪鐵龍89.95%的股份，兼並了曆史悠久的雪鐵龍公司。自此雪鐵龍成為法國標致—雪鐵龍集團(PSA)成員之一，但它仍然有很大的獨立性，其經營活動仍然由自己把握。

    1982年，雪鐵龍向粵省東方賓館發出了150台CX，雪鐵龍開始進入內地市場。