接下來的介紹是德國的汽車品牌。

    大眾成立於1937年，是一個特殊的年份，那時候**剛上台，他在1936年層設想，要生產一種經濟的汽車，他說，每個德國人，至少是每個德國職工，都應該有一輛自己的汽車，就像美國一樣。美國當時每五人有一輛汽車，德國每50人才有一輛汽車，職工上下班都是騎自行車或乘公共汽車。**下令要為普通人生產一種隻賣990馬克的經濟型汽車。

    1938年在今沃爾夫斯堡，大眾汽車公司開始建廠，是當時世界最大的汽車廠。計劃年產150萬輛，用以生產由斐迪南保時捷設計的新款車型，產量超過美國最大的福特汽車公司。

    第二次世界大戰期間，大眾被用於軍備生產。當時約有20000名強製勞工和戰俘，隨後又有集中營犯人在這被迫勞動。

    二戰結束以後，1945年6月中旬，大眾汽車公司由英國軍政府接管。在Ivan  Hirst少將的管理下，甲殼蟲投入大量生產。

    1950年3月8日，Type  2投入生產，進一步擴充了公司的產品線。憑借豐富的多功能特性，Volkswagen  Bus很快掀起了訂購熱潮。1956年，一個獨立的Transporter生產基地在漢諾瓦成立，同時埋下了大眾商用車品牌的種子。

    1972年2月17日，大眾汽車公司打破汽車生產世界記錄。甲殼蟲以一千五百多萬輛的記錄，超越福特汽車公司Model  T車型在1908－1927年所創下的傳奇記錄。

    1975年3月，推出了一種設備規範但不是很齊全的波羅派生產品，發動機功率為29kW（40馬力），隨後采取的貿易措施令人驚訝，大眾一反常規，不斷改進波羅一直到它成功地迫使更為豪華的奧迪50於1978年7月退出市場。奧迪從它在小型轎車市場上受到冷落後一直沒有複原，直到1996年推出它的成功車型新的奧迪“A3”。

    在隨後的一年中大眾銷售量下降了12%，主要原因是石油危機引發的許多問題。不過，這些嚴重的損失由於“高爾夫”和帕薩特銷量特別好，使其在很大程度上得到了補償，這進一步證明了大眾減少了對甲殼蟲的依賴。1975年首先給代理商一個銷售波羅的機會，一種與奧迪50不那相同的特殊的低標準姊妹車型。以後幾年中，波羅也采用了奧迪50那樣的功率更大的發動機。

    在德國，“甲殼蟲”仍然有它的潛在用戶，但大眾迫切需要用它的生產線生產其它車型，於是，1978年1月19日，最後一輛“甲殼蟲”開下了埃姆頓的裝配線。1979年“捷達”出現了，在“高爾夫”的基礎上改用斜背式車身，也有雙門和四門兩種變型。

    但是就目前來講，大眾公司是聯邦德國首次發行的“民眾股票”，具有其深刻意義@

    大眾是在聯邦德國的管理下的上市公司，這就很難搞。

    目前的歐洲大陸，很多才用的是國家資本主義，由國家來管控經濟。

    而英國要不是瑪格麗特的上台，開啟了私有化，可能李誌文依舊插不進手去。

    更為擔心的是目前大眾也有想法與內地合作，這就是你個很恐怖的消息了。

    當然李誌文敢肯定自己占據了領先地位，但是如果李誌文收購不了一家汽車紅旗會怎樣。

    所以李誌文隻能繼續向下看。

    1878年2月，卡爾·本茨在他34歲時，首次研製成功了一台二衝程煤氣發動機。

    1882年4月，戈特利布·戴姆勒辭去奧托公司職務，與朋友們共同創建汽車製造廠。

    1883年3月，戈特利布·戴姆勒和威廉·邁巴赫取得了世界上第一台高轉速度（600轉/分鍾）發動機的專利，之後，戈特利布·戴姆勒又在1886年將其安裝在了一台從美國訂購的四輪馬車上，製成了世界上第一輛四輪汽車。

    1885年9月，戈特利布·戴姆勒把它的單缸發動機裝到自行車上，製成了世界上第一輛摩托車。同年10月，卡爾·奔馳設計製造了一輛裝汽油機的三輪汽車。

    1886年3月，卡爾·本茨發明的汽油發動機為動力的三輪車被授予專利，與此同時，戈特利布·戴姆勒也發明出了他的第一輛四輪汽車，同年他還取得了船用發動機專利。

    1894年7月，世界首次從巴黎到魯昂的汽車賽，裝有戴姆勒發動機的汽車取得了勝利。1895年5月，世界第一條公共汽車線路開始運營，該車采用奔馳與馬力的發動機。1896年5月，戴姆勒汽車公司製造成功世界上第一輛貨車。戈特利布·戴姆勒為P&L公司製造了世界首台汽車用4缸發動機。

    1902年10月，戴姆勒獲得了“梅賽德斯”法定使用權，並將“梅賽德斯”作為其新的商標。

    1910年11月，奔馳汽車公司開發了第一台4氣門發動機。

    1926年6月29日，戴姆勒公司和奔馳公司合並，成立了在汽車史上舉足輕重的戴姆勒-奔馳公司，從此他們生產的所有汽車都命名為“梅賽德斯-奔馳Mercedes-Benz”。在這之後，公司堅持以生產軍用產品為方針，決心依靠德意誌銀行建立全德統一的汽車工業康采恩。

    1934年8月，“梅賽德斯-奔馳”汽車公司製造了世界上第一輛防彈汽車770K，該車是為**特製的高級轎車，車身用4mm厚的鋼板製成，擋風玻璃有50mm厚，輪胎是鋼絲網狀防彈車胎，後排坐墊靠背裝有防彈鋼板，地板也被加厚到4.5mm整車重量超過5噸，它配有一台排量為7655ml的V8發動機，可產生100kw的功率，此車共生產了17輛，大部分都毀於二戰，僅存3輛成為稀世珍品。

    1936年4月，“梅賽德斯-奔馳”汽車公司首次將柴油發動機成功地安裝在了轎車上，從而使轎車的使用費用大大降低。

    1954年，公司在300SL型汽車上率使用了汽油噴射裝置。從而成為了淘汰傳統化油器的新科技。

    1969年9月，戴姆勒-奔馳汽車公司吸引了全世界的目光。公司在法蘭克福汽車展上推出了c111一代試驗車，該車采用了三轉子的汪克爾發動機，擁有驚人的280匹馬力。一年之後，又推出了c111二代車，和一代不同的是，它采用了帶四個轉子的汪克爾發動機，輸出350匹馬力的強大動力，使得它具有十分突出的性能。

    1972年，公司開發了一款全新的豪華車280se。隨後，這款車被命名為“s-css”，也就是我們熟悉的最早的s係列車。

    1974年，推出了世界上第一款搭載5缸柴油發動機的汽車240d3.0。

    1978年，公司在法蘭克福國際汽車展上推出了一款搭載5l排量的輕型鋁合金發動機的汽車450slc5.0。

    1979年，公司憑借著全新開發的“g-css”進軍越野車市場。

    而戴姆勒-奔馳公司目前在聯邦德國柏林交易所上市，但是其股份依然牢牢掌握在戴姆勒家族手中。

    李誌文看著這份報告，沉默不語，顯然這又是一個不可收購的例子。