蕭輝不是願意坐以待斃的人。

    要真的沒有任何追求，他完全可以把南山汽車一賣，瀟瀟灑灑的過自己的小日子。

    如今那多國際巨頭都紛紛搞出各種各樣的動作，蕭輝自然也不能幹看著。

    “蕭總，之前我們轉讓1.5L發動機的技術，就已經引起了很多人的不滿。

    這一次如果我們繼續把N5上使用的2.0L發動機技術也進行轉讓的話，估計有些人就要把我們恨死了？”

    向昌樂對於技術轉讓，一直都不是很熱衷。

    在他看來，南山汽車好不容易掌握了媲美國際巨頭的發動機和變速箱技術，現在又要轉讓給國內的同行。

    雖然不是無償的，但是他卻是覺得很不劃算。

    當然了，類似的理由他跟蕭輝已經說過了，不過沒有什用。

    所以這一次他從另外的角度提出了課題。

    “那些國際巨頭為了壓製我們，可是什手段都用的出來。

    現在跟著我們一起發展的供應商，在其他客戶那已經很難拿到訂單了。

    這樣下去肯定不是辦法。

    但是隻要我們的發動機技術繼續轉讓出去，那至少發動機零件的供應商，日子還是可以過得比較舒服的。

    而對我們來說，也能獲得發展亟需的資金。”

    蕭輝沒有辦法跟向昌樂說自己以後還能拿出更好的技術出來。

    隻能從宏觀上去跟向昌樂進行說明。

    “雖然我們在短期內可以獲得幾個億，甚至是十幾個億的技術轉讓費。

    但是跟長遠的損失比起來，這些錢都是小錢。

    就拿我們的N5來說，一台車的利潤就有一萬，隻要一年賣個二三十萬，那就是二三十個億的利潤。

    可是如果N5的發動機技術擴散之後，夢想汽車、萬汽車那些廠家肯定會推出類似的產品出來。

    到時候給我們N5肯定會帶來衝擊，那個損失可就大了。”

    從某個角度來說，向昌樂的這個說法倒也不是沒有道理。

    “這幾年汽車技術的更新換代非常的快，你留意沒有，小眾汽車這兩年開始力推渦輪增壓技術。

    雖然跟風的車企還不是很多，但是從政策層麵的情況來看，推動汽車發動機排量小型化，這是符合大政方針的。

    我們的2.0L發動機是不錯，但是這一代產品用完之後，頂多再用一代，就用使用渦輪增壓發動機來替代它了。

    不趁著這個時候賣個好價錢，還等什時候？”

    雖然這個世界的汽車行業發展跟前世不一樣。

    但是國家鼓勵節能減排的方向卻是一致的。

    同樣動力的發動機，使用渦輪增壓技術之後，1.5T就能達到2.0L的功率，甚至還能接近2.4L的水平。

    這一來，油耗自然也有明顯的下降。

    也難怪蕭輝穿越過來的時候，普通的燃油汽車，大部分都是渦輪增壓的。

    特別是中級車及中高級車，除了混合動力之外，幾乎八九成都是使用了渦輪增壓發動機。

    也就剩下一些入門級的車型，本身的發動機排量就比較低，上渦輪增壓的需求不是很強烈。

    “蕭總您確定政策會這樣變嗎？”

    原本還想勸說的向昌樂，聽了蕭輝的話之後，態度也有了點轉變。

    如果今後的技術方向是渦輪增壓發動機，那現在把N5的發動機技術轉讓出去，還真是最好的時候。