林華手中船舶建造圖紙，不但設計有水密封艙，還為戰艦艦船加裝了球鼻艏。

    其實水密封艙在華夏早就出現，隻是西方那時還沒有而已。

    “球鼻艏”，主要目得是為了減少船舶航行時得興波阻力，提高航速。

    船舶航行時得阻力主要來自兩方麵，一是船身與水得摩擦阻力和粘滯阻力，二是船首劈波斬浪時得碰波和興波阻力。

    船體得流線型設計是為了減少水得粘性所形成得摩擦阻力和粘滯阻力；安裝球鼻艏則是為了減少航行中得興波阻力和破波阻力。

    沒有球鼻艏時，船首會激起很大的水波，產生較大阻力？

    而球鼻艏向前伸出一段，可以先激起一個水波，然後船首激起的水波在相位上隻好相差180度。

    這樣可以與之想抵消，從而較大幅度的減小興波阻力。

    而水密封艙在那個年代，西方艦船都還沒有，可以說華夏在這方麵比西方早一個世紀左右。

    西方船隻的隔水艙技術也是模仿我華夏船舶建造工藝。

    中國唐代的船就有了水密隔艙，歐洲在18世紀才有的水密隔艙。

    中國船舶采用的水密隔艙結構很早就受到國外的讚賞。

    元代意大利施行家馬可·波羅在他的《遊記》中，對中國的船舶作了詳細的描述。

    英國的本瑟姆曾經考察過中國的船舶結構，並且對歐洲的造船工藝進行了改進，引進了中國的水密隔艙結構。

    1795，他受英國皇家海軍的委托，設計並且製造了六艘新型的船隻。

    在他所寫的論文中說，他所造的船“有增加強度的隔板，它們可以保護船隻，免得進水而沉沒，正像現在中國人做的一樣。

    “後來，本瑟姆夫人在為丈夫所寫的傳記中指出：“這不是本瑟姆將軍的發明。

    他自己曾經公開地說過，'這是今天的中國人，一如古代的中國人所實行的'。

    “從此，中國先進的水密隔艙結構，逐漸被歐洲乃至世界各地的造船工藝所吸取。

    至今仍是船舶設計中重要的結構形式。

    林華以前並不是造船出身，在被尼德蘭人抓到巴達威亞做工後，才逐漸變成傑出船舶建造工程師。

    看到球鼻艏和水密封艙設計圖紙，他立即就感覺這對蓋倫船進步有多大的推動作用。

    馬六甲作為大明海外第二塊領土，朱由檢還是要去看看的。

    朱由檢率領陸海大軍登艦，艦隊離開皇明島浩浩蕩蕩奔赴馬六甲（後世的馬來西亞）

    兩天後，艦隊來到馬六甲附近海域，張煌言李定國早就接到皇帝要來馬六甲的報告。

    為了聖上安全，他們立即命令把港口附近戒嚴，龍騰軍五步一航十步一哨。

    一些馬六甲的華人和本地幹活和路過的土著，都被限製在五百步之外。

    隨後他們兩個率領將士在港口相迎，等了兩個小時才看到大明艦隊進入馬六甲港口。

    朱由檢站在大禹號甲板上，看著眼前馬六甲城，臉上露出由衷的笑容。

    後世對華夏卡脖子的馬六甲海峽，現在屬於大明。

    “陛下，艦隊已經進入馬六甲海航，張煌言和李定國在港口等待。”

    站在朱由檢身邊的鄭成功和戚繼光指著岸上的二人對朱由檢說道。

    朱由檢點點頭：

    “嗯，傳旨讓將士們登錄休整一天，順便在馬六甲為艦隊補給。”

    “遵旨”

    旨意迅速傳達出去，朱由檢戚繼光在戚繼光鄭成功等將領的簇擁下，首次有華夏帝王登上南洋這塊土地。